雷诺董事长：“中国电动汽车风暴正在成为现实！”
7月28日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德提到了电动汽车领域的“中国风暴”。这意味着中国电动汽车进军欧洲市场的势头堪称“风暴”。特别是，就中国而言，电动汽车生产的所有价值链都很完善，因此与欧洲制造商的电动汽车应对有质的区别。这意味着电池所需的矿物开采、加工和电池制造的整个供应链都将通过确保中国产电动汽车的价格竞争力而连接起来。
事实上，塞纳德在定义“中国风暴”时提到了供应链和定价。出口到欧洲的中国纯电动汽车掀起浪潮的背景是，中国的电动汽车价值链可以100%自给，不存在任何外部依赖，创造了价格稳定，而这种被抑制的成本波动与欧洲的消费价格挂钩。从而在欧洲内部产生反响。
因此，如果目前的趋势持续下去，在欧洲建设生产工厂的中国企业在欧洲电动汽车市场的主导地位将不可避免地增加。雷诺、奔驰、宝马、大众等欧洲传统汽车企业也生产电动汽车，但所需核心零部件的材料依赖于中国，如果中国有意减少或排除材料供应，欧洲的整车企业的电动汽车生产将不可避免地遭遇挫折，价格也会受到影响。即使电池供应公司设在韩国，但韩国电池也使用中国初级加工材料的比重较高，因此很难完全摆脱中国的影响。
中国面向海外市场的电动汽车推广战略已经如火如荼地进行中。其中东南亚是首选地区。中国长城汽车计划明年起在泰国生产小型纯电动汽车欧拉好猫，比亚迪也将从明年起每年在泰国生产15万辆电动汽车，销往东南亚地区。此外，长安汽车和广汽也确定了进军东南亚地区的计划，正在筹备在当地设厂。
以日系内燃机汽车为主的东南亚地区正在转型为纯电动汽车主导市场，同时引进大量中国品牌车型。当然，各国政府也欢迎纯电动汽车转换所创造的新的工业生态系统、就业机会和碳信用额。当韩国以印度尼西亚为基地时，中国则瞄准以泰国为中心的整个东南亚地区作为其纯电动汽车的目标。
瞄准东南亚的另一个原因是收入。由于国民收入较低，这些地区需要低成本的电动汽车，而中国的磷酸铁锂（LFP）电池供应网络提供了坚实的支持。能量密度低的缺点通过电芯的装载方式和各种材料组合来克服。为此，宁德时代还开发了一种以磷酸铁锂与锰、锌、铝为材料相结合的新型电池。与LFP相比，尽可能抑制电池价格，但蓄电量增加。同时强调，即使在冬季，新电池的性能也不会明显下降。虽然具体材料没有透露，但该公司还宣布，目标是在今年内量产一款在-20摄氏度下充电效率提高50%、在室温下充电效率提高43%的电池。
当然，有人指出LFP电池的回收利用和材料回收价值较低。电动汽车是为了环保而使用的，但如果不正确处理电动汽车使用后剩余的电池，反而会产生环境废弃物问题，这是LFP的弱点。中国目前关注的是排放法规的强化。随着世界各国将化石燃料的使用作为强制性法规而不是简单的限制，电动汽车制造商别无选择，只能专注于确保价格竞争力，而此时的选择就是LFP。另外，认为环境废物争议可以通过材料提取技术的发展来降低成本来解决。
因此，全球纯电动汽车市场按照电池材料领域划分的前景更加强烈。高端电动汽车配备韩国主打的三元系（NCM）电池和中国主打的LFP电池，对于大众入门级纯电动汽车来说是不可避免的。与此同时，填补高端电动汽车和入门级纯电动汽车之间空白的中档电池的出现也开始出现。拥有所有这些供应链，以不同价位纯电动汽车展开本土化战略的中国企业来势汹汹，这就是雷诺董事长提到的“中国风暴”。而福特CEO吉姆·法利曾就此提到“福特电动汽车的竞争对手不是通用汽车而是中国企业”。
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