港口智能化和无人化已经不是个新词了，咱们国内不少港口现在已经或者正在实现智能化转变，但是业内也有人表示现在的智能化港口只能是在货柜到港之后将港口自己的效率提升起来，因为绝大多数船只智能化程度还是较低的，还是需要在货柜接驳过程中要靠人与人的交流来进行引导，所以其实港口智能化对整个行业的提升影响力还没有那么大。
但是如果以后的船只特别是大型远洋船只能够依托精度极高的导航系统，还有高效的动力和操控系统完善的航道测绘资料再加上应对风险能力极高的AI，这样打造的无人驾驶的远洋运输船舶是不是能和无人港口配合度更好呢。
7月6号中船旗下的上海船舶研究设计院与七一四所联合创建的海洋装备数智安全实验室揭牌成立了，这个实验室的重要任务就是要将我们自己的AI体系，应用到船舶制造领域并且要与我国的港口AI体系配套成为能够完美对接的完整的海洋运输智能链。
而这个方向的发展将成为我国造船业的新的跨越方向，尽管目前我国的造船业已经在技术和产能两个方向上实现了对全世界的赶超成为了产量排位第一梯队的唯一国家，但是就造船的整体技术来说还没有对其他国家实现非常明显的代差，这就让人呢不够放心。
而现在中船的发展方向表明了，我们未来造船业的一个明确的发展方向就是无人智能远洋船舶，当然作为民用那就是无人油轮和无人货轮，如果发展到海军的话就是大型舰艇的智能操控，可以提升大型舰艇的反应能力也能够降低单舰官兵的数量，就可以降低所需物资或者提升任务执行时间。
更重要的是可以在海军官兵人数稳定的情况下增加舰队规模，而且这个产业一旦形成我国造船业恐怕是要迎来一次飞升，其他国家哪怕是第二梯队的日本和韩国更加无力追赶了。
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