韩媒：寻找低价电池的中国，韩国企业却在“重蹈覆辙”！
9月7日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，钠电池作为新一代技术备受关注，但三家韩国电池企业甚至没有考虑开发。与中国企业已经进入商用化阶段形成鲜明对比。
业界透露，三家韩国电池公司LG能源解决方案、三星SDI、SK On都没有推进钠电池业务。在韩国，仅进行政府层面的研究开发。韩国政府决定在2027年之前投入3000亿韩元（约16.3亿元人民币）以上开发钠电池等充电电池技术。
韩国电池公司一致认为，没有必要量产钠电池。韩国电池业界相关人士表示：“哪个效率高，各家都会做判断。钠电池的密度低，体积大，效率不足以替代锂电池。”
另一方面，中国注意到钠电池与传统锂电池相比价格便宜30%至40%。因为钠比锂储量大，开采和生产也容易。从地球上存在元素的比例来看，锂只有0.006%，而钠是2.63%。钠比锂多450倍。
充电所需时间也相对较短，低温下能量维持能力强也是优点。考虑到电池价格占电动汽车销售单价的40%，如果采用钠电池，车辆价格也会大幅降低。
因此，中国电池企业正在积极开发和量产钠电池。比亚迪确定了在中国建设首个钠电池工厂的计划，目标是2024年在自主品牌“海豚”上搭载该电池。宁德时代已经确定了年内向中国奇瑞汽车“iCAR 03”的供应计划。
有人指出，韩国电池公司正在重蹈磷酸铁锂（LFP）电池的覆辙。直到今年年初，韩国企业还将LFP电池视为低价电池，但从今年4月份开始，情况来了个180度大转变，韩国三家公司都在积极开发LFP电池。
2021年，包括特斯拉在内的主要整车企业表示将提高LFP电池的搭载比重后，最近成功实现电动汽车商用化，能源储存装置（ESS）也很适合使用LFP电池。
搭载LFP电池的中国产特斯拉Model Y受到了韩国消费者的爆发性关注。据悉，自今年7月在韩国上市以来，仅一天就创下了1.5万辆的订单数量。有评价认为，得益于选择了价格低廉的LFP电池，车辆价格破格降至5000万韩元（约27.2万元人民币）左右起到了主要作用。
据悉，由于各种原因，LFP电池比基于锂的三元系电池更适合能源储存装置。LFP电池比三元系电池便宜，防火安全性高，寿命长。虽然能量密度相对较低，但能源储存装置不需要体积较小的电池，这也是LFP电池被称为最适合能源储存装置的原因。
韩国业界人士一针见血地指出：“对钠电池漠不关心的现实被认为是韩国三家电池公司晚一步的原因。目前宁德时代和比亚迪等中国企业与韩国企业之间的LFP技术差距已经拉开了约10年。”“中国在寻找低价电池方面进行了各种尝试，而韩国三家电池公司在现有技术上停滞不前。”
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