今天和一个在广州某车企工作的朋友聊天，我请教了他一个问题，那就是：很多人觉得中国在电动汽车领域，领先程度并不高；特别是很多日系车痴迷者，认为丰田最近在固态电池上有重大突破，可能会后来者居上，反超我们。对此你怎么看？
我这位朋友很平静的说：想要反超，没那么容易的。丰田在研究固态电池，我们中国也在研究呀，谁能够最先“商业量产”，还不一定呢。更何况，我们不仅布局了固态电池，还在钠离子电池、凝聚态电池、氢燃料电池上，都有投入。我们不学日本和丰田，鸡蛋都放到一个篮子里。
最重要的是：电动汽车的竞争，是生态的竞争，是整个产业系统的比拼，仅靠着电池技术，就想弯道超车，属于猪八戒梦里娶媳妇-尽想美事。我们需要了解：如今的电动汽车，已经快进入下半场-智能汽车的竞争，智能驾驶才是未来电动汽车的核心竞争力。而智能汽车的研发和制造，背后需要依靠强大的IT互联网产业支撑，需要先进的通信行业辅助，需要云计算和智慧城市的支援；在这些产业领域，日本搞得是一塌糊涂，它既没有先进的IT和通信公司，也没有足够数量的高级IT人才，霓虹君拿什么搞智能汽车？
而且，我们目前还牢牢掌握着电动汽车供应链的上游。根据不完全统计，中国如今开采了全球三分之二的石墨，一半的钴矿，三分之一的锂矿；中国企业在南美、非洲、中亚等国广泛投资，基本上主导了这些“动力电池关键材料”的矿产供给。这还不算，与主导全球关键材料的矿产供给相比，中国对这些关键材料精炼的主导，更为集中。根据彭博社的数据，我们目前控制了全球8成以上的电池关键材料精炼产能，技术也是领先全球的。
所以，中国在电动汽车产业上的领先，是全方位的。既有对核心技术的掌握，也有对产业链各个环节的主导控制，更有对未来智能汽车演化方向的研发储备和其它先进产业的支持。与之相比，日本有什么？搞出一个PPT固态电池，就想逆转情势，适合在梦里实现。（完）
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