（文/张家栋 编辑/高莘）

继韩国年轻人大举赴中旅游后，中国电车、家电企业正在掀起一股反向入韩热潮。

当地时间1月15日，小米韩国分公司（以下简称“小米（韩国）”）在韩国首尔举行首场记者座谈会，介绍小米在韩业务发展规划。

小米在韩国首尔展示产品 韩联社

据悉，小米（韩国）先期将以线上市场为重心，即日起至2月初依次推出智能手机、电视机、可穿戴产品、充电宝、扫地机器人等产品。之后会开设线下实体店，提供体验、购物、售后一揽子服务。

不过，小米暂未表示将在韩国推出电动汽车的计划。小米韩国负责人Jony Wu称未来三年在电动车领域依然专注中国市场。

与此同时，1月16日，比亚迪在韩国仁川举行发布会，宣布推出纯电动SUV车型“ATTO 3”（元PLUS），正式进军韩国市场，新车售价3100万韩元（约合人民币15.6万元）。

1月16日，比亚迪在韩国仁川举办发布会 韩联社

据韩联社报道，该车型价格远低于行业预期，也低于竞争对手现代科纳电动版和起亚EV3。比亚迪韩国公司计划年内将再推出紧凑型电动乘用车“Seal”（海豹）和电动SUV“SEALION 7”（海狮07）。

据韩国环境部13日消息， ATTO 3已经获得韩国国立环境科学院颁发的尾气排放及噪音认证。上述认证旨在对电动汽车单次充电后续航里程等性能进行确认。结果显示，ATTO 3在常温环境下单次充电续航里程321km，在低温环境下续航309km。

据悉，比亚迪目前已在首尔、京畿道、仁川、釜山和济州等地打通销售渠道。

此外，据韩媒去年报道，吉利旗下智能电动汽车品牌极氪也将在韩国开设展厅，并计划从2026年初起向用户交付新车。

有分析认为，随着美国和欧盟对中国产电车加征关税，中国车企积极开拓韩国等第三市场。考虑到中国产电车质量提升，预计其有望在韩国市场占据一定的份额。

不过，韩国汽车移动产业协会在去年12月曾提到，韩日两国本土品牌居高不下的市场份额、电动汽车所占比重较低、对中国品牌的负面看法等市场环境十分相似，预计中国车企在进入初期将会面临销量不佳的状况。

但值得一提的是，比亚迪在日韩电动乘用车市场的进军并非没有准备，与在日本早早布局电动巴士、储能业务提升知名度类似，比亚迪在2016年也曾通过商用车领域进入韩国市场，并在当地展开客运和物流方面的合作‌，赢得了市场口碑。

韩联社在相关报道中表示，受中国内需增势放缓、中美贸易摩擦持续、欧美对中国产品加征关税等因素叠加影响，中国电动车、家电等各领域企业为拓宽销路，正积极进军韩国等海外市场，挖掘增长动力。

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