据知情人士透露，苹果公司周二在内部披露了这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到惊讶。首席运营官杰夫-威廉姆斯和负责该项目的副总裁凯文-林奇共同做出了这一决定。
这两位高管告诉员工，该项目将开始收尾，汽车团队--被称为特别项目组的许多员工将被调往由高管约翰-吉安南德雷亚领导的人工智能部门。这些员工将专注于生成式人工智能项目，这对公司来说越来越重要。
苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和车辆设计师。他们有可能申请苹果其他团队的工作。苹果将进行裁员，但目前尚不清楚裁员人数。
总部位于加州库比蒂诺的苹果公司拒绝对此发表评论。
此举让投资者松了一口气，周二彭博社报道这一消息后，苹果股价攀升。截至纽约收盘，苹果股价上涨约1%，报182.63美元。
特斯拉公司在X社交网站上分享了一个帖子，上面有一个敬礼的表情符号和一支香烟。
最终结束该项目的决定对该公司来说是一枚重磅炸弹，它结束了一项名为"泰坦计划"的耗资数十亿美元的努力，曾想使苹果公司进入一个全新的行业。这家科技巨头在2014年左右开始研发汽车，目标是打造一款拥有豪华轿车般内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。
但是，该项目几乎从一开始就陷入困境，苹果多次更换团队领导和战略。几年前，道格-菲尔德（现任福特汽车公司高管）离职后，林奇和威廉姆斯开始负责这项工作。
当时，苹果距离生产汽车还有好几年的时间，并考虑了许多不同的设计方案。除了汽车的外观，破解自动驾驶技术也是一大挑战。自2017年以来，苹果公司使用雷克萨斯SUV的外观对其系统进行了路测，在美国的道路上行驶了数十辆汽车。该公司还在菲尼克斯的一条曾属于克莱斯勒的巨大赛道上测试了更为隐秘的组件。
最终，苹果面临的是电动汽车市场的冷却。近几个月来，高昂的价格和充电基础设施的缺乏阻碍了主流买家转向纯电动汽车，销售增长失去了动力。通用汽车公司和福特公司在面临电动汽车需求低迷和生产瓶颈之后，正在转向生产更多的混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在削减电池电动汽车的价格、生产目标和利润预测。
就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告说，今年的扩张速度将"明显降低"。根据瑞银集团的预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年预计的47%降至11%。
据知情人士透露，苹果公司最高层管理人员最近几周敲定了这一决定。这距离彭博新闻社报道该项目已经到了"不成功便成仁"的地步仅过去了一个月。内部讨论的最新方案是将汽车发布时间推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从4级降低到2+级。苹果公司有来自汽车行业的员工参与该项目，包括来自阿斯顿-马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。
根据新的安排，林奇将向贾南德拉汇报工作。他之前向威廉姆斯汇报工作，威廉姆斯还负责AppleWatch的软件工程。
苹果公司曾设想制造一辆没有方向盘和踏板的汽车，但早些时候放弃了这一想法。该公司还花时间研究了一个可以代替驾驶员的远程指挥中心。
最近，苹果公司设想这款汽车的售价约为10万美元。但高管们担心，这款汽车能否提供苹果产品通常享有的利润率。公司董事会也担心继续每年在一个可能永远不会见天日的项目上花费数亿美元。
苹果公司继续在其他领域投入巨资。在过去的五年中，公司在研发方面的总投入达到了1130亿美元，年均增长率约为16%。公司最近还推出了VisionPro耳机--这是其近十年来推出的首个新产品类别--并建立了这一业务。
该公司曾经放弃过一些项目，包括在2015年左右放弃的电视机生产计划。但很少有项目能持续如此之久，涉及如此之多的员工，或耗资数十亿美元。
迄今为止，苹果公司在汽车行业的最大举措是其CarPlay软件，该软件可让驾驶员访问地图和Siri等iPhone功能。该软件正在重新设计，以便与汽车控制和娱乐系统进行更深入的整合。通过不与汽车制造商竞争，苹果公司可以推动该软件的发展，帮助其推广到更多车型上。
彭博情报公司分析师阿努拉格-拉纳和安德鲁-吉拉德在一份报告中说，最终，专注于人工智能可能是更好的选择。"考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车，将资源转向生成式人工智能，我们认为这是一个很好的战略举措。"
马克-格尔曼2024年2月28日彭博社
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