我在想，我们的巨量市场的优势，已经完全能够通过内循环抚育一批国际领先的企业，而整个过程之中甚至不需要参与国际竞争了。
比如说 C919 这事儿，如果是任何一个国家的大飞机，除了美国之外，其他国家几乎不可能靠一个国家的市场就能够将大飞机项目从无到有，从有到精的培育出来，必须要借助国际市场的消费者来扩大市场需求。比如空客的基本盘就是欧盟，波音的基本盘是美国，两者的其次才是世界。但是即使是这两个区域，欧盟和美国也不过 3-5 亿人口，而中国人口高达 14 亿，且具有一定消费力的消费者占比不断提升，这就为高费用出行方式提供了基础市场规模。
所以我们看到，C919 在东航试运行这么久之后，连续接到几笔大订单，包括去年的东航 100 架订单，上个月 26 日的国航 100架订单以及今天的南航 100 架订单。300 架订单带来300 亿左右的收入。
而根据我在网上搜索的结果，2023 年，波音和空客分别交付了 500+以及 700+的飞机。虽然C919 在年交付量和新增订单上（2000+）都远远落后于，现在受益于波音质量事件，而订单暴涨的空客，但是累计订单量已经超过 1400 架的 C919，年轻归年轻，势头是很足的。而且到2023 年年底的时候，C919 已经承飞655 架次，累计运送了8万多旅客，业绩斐然。
对于中国来说，大飞机的成功落地以及订单正常增长，真正的给了中国制造新的名片，而且在面对外部国家的竞争和挑衅时有了更多的底气。因为 C919 的成功，让中国在购买空客的时候也有了更多议价的空间，避免波音事件之后一家独大难以谈判的情况。
对于 C919 这样的中国飞机，我倒不认为要全部自研，目前应该集中精力在重要部件上进行自研，来确保不会遭受额外的压力和挫折，但是产业链最好国内国外都要放一些，一是体现中国的自由贸易旗手的身份，二是有钱大家一起赚也有利于打破某些国家试图营造的孤立氛围。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。