印度军方正在中印边境西段，进行新一轮的基建工作，以强化印军在这一地区的行动能力。而在诸多项目之中，诺玛或称尼马木得地区的机场建设，对于印军来说至关重要。
从最新的卫星图片上看，印度方面已经在超过三分之二的机场跑道上，铺设了沥青或者混凝土，主要跑道已经初见雏形。
【从最新的卫星图上看，诺玛机场的跑道翻新工作进度不慢】
虽说，诺玛机场的建设本就是在原有前进着落场的基础上进行的，但在9月正式开工后，不到2个月的时间里，就将跑道建设到这个程度，印度人此次的工程速度，绝对不慢。而根据印方的计划，在彻底完成翻新后，诺玛机场的跑道长度将增至2.7公里，成为一处可以保证战斗机起降的军用机场。
印度人现在如此快速地推进机场建设工作，与诺玛地区的战略地位有着密不可分的联系。
简单来说，由于印度河的存在，拉达克山脉在洛玛出现了一个缺口，使得诺玛地区成为了印方在这一地带的一个交通枢纽，从诺玛机场向北可以前往班公湖西岸的楚舒勒，也就是中印此前多次军长级会晤的地点，而向南可以进入狮泉河河谷之中，进而前往阿里地区。
【诺玛机场的位置极为重要 图注见水印】
在2020年的中印边境冲突期间，印度人就利用了诺玛的前进着陆场，进行空中运输，现在将前进着陆场正式升格为机场，无疑是要进一步提升空运能力，并且有可能让空军战斗机直接进驻。
除了这处正在修建中的机场，印度方面还在狮泉河河谷地带建设着一条简称为CDFD的战略公路，强化楚舒勒到碟木绰克也就是印占典角之间的陆上联系，方便部署在此地的，以第14军为主的印军地面部队调动。
值得注意的是，诺玛机场和CDFD公路，只是中印边境西段方向上较为关键的2个项目，在整条边境线上，印度方面正在进行的基建项目，可能有上百个之多。仅在今年9月，与诺玛机场重建同时启动的项目，就有89个，为了完成这90个项目，印度方面投入了超过3000亿卢比，约合260亿人民币的资金。
【诺玛机场原本是一处十分简易的前进着陆场】
可见，印度在与中国持续进行边境问题磋商的同时，并没有放缓军事部署工作，放弃与中国围绕边境地区的控制权展开交锋。
不过，这一系列的基建行动，未必能够让新德里方面真正取得优势。
首先，这些基建设施能否发挥关键作用，很大程度上要看此后可能发生的中印边境冲突的烈度。如果仍旧是像2020年时一样的边境对峙和边防部队肢体冲突，那么诺玛机场等设施确实有着一定的用处，但如果是大规模的边境冲突，这些设施很有可能在第一天就彻底失去效用。
以中印边境西段为例，楚舒勒到碟木绰克的公路，基本上是沿着中印边境线修建的，诺玛机场虽然相对较远，但距离边境线的距离也不超过百公里。也就是说，解放军完全有能力通过无人机空袭、远程火箭炮覆盖等手段，对印方的这些基建设施进行打击，使其无法发挥作用，即便印方在周边部署了一些防空武器，也很难防住解放军的全方位打击。
【解放军是有能力通过远程火力打击，瘫痪印方这些机场和公路的】
其次，早在印度方面此轮基建之前，中国在边境地带的基建，就已经取得了一定的成果。
同样是以西段为例，距离诺玛机场大约170公里的地方，就是我国的阿里昆莎机场。这是一处4D标准的军民两用支线机场，拥有4500米长、60米宽的机场跑道，可以满足大部分军用飞机的起降要求，在2021年时，这处机场的年旅客吞吐量就达到了10万人级别。
如果真的有需要，解放军完全可以利用这处机场，将后方的部队和物资运上高原，再通过G219国道等公路，快速运到一线。在2020年，中印爆发边境冲突时，也曾有消息称，有解放军的战斗机部队进驻了昆莎机场。
【阿里昆莎机场通航已有13年之久】
最后，在印度大力推进边境基建的同时，中国也在按照计划，完成自己的边境基建项目。几处新的高原支线机场、大批通航机场、连接多地的铁路、公路等一系列军民两用设施的建设也都提上了日程。此前还有卫星图片，拍到了中国在距离边境不远处建造的电子对抗中心、建于山体内永备工事等军用设施。
当然了，在西方不断拉拢、内部政坛氛围等多方面因素的影响下，新德里方面是不会承认自己的失败，放弃与中国在边境问题上展开博弈的。中印双方在边境基建等领域的竞争仍将继续。
但与印度方面不同的是，中国大部分的基建项目都带有军民两用属性，可以在应对边境局势变化的同时，推动当地经济发展，解放军在一线长期部署的部队也远少于印度。因此，在长期的竞争之中，中印之间的差距只会是越拉越大。
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