据悉，最近全球航空界有两件事颇受关注。其一是波音公司的客机屡次被连续曝光“质量问题”，在3个月时间里连续出现6起严重危害安全的事故，其中至少4起被认定为和质量有关。波音客机是全球最畅销的产品之一，连续出现事故引发了很多消费者担忧；但对此美国的处罚可谓是轻描淡写——美国联邦航空局仅是对其认定为“可能没有遵从一些制造质量控制要求”，并让波音在90天时间内制定一项全面的行动计划，来更好地保证客机（零件）的质量。
美媒在3月初的报道中曾表示，波音在全球遭遇“质疑风潮”利好于中国刚推出的C919客机。随着中国自主开发制造的大型客机C919投入量产，空客也在天津开辟第二条飞机总装线，这意味着中方需要更多的零件来造飞机。其次是为了节省成本和战略因素考虑，中国也在尝试将飞机零部件供应链转移至周边国家。所以在这个节点上，至少波音屡次“出事”对中国客机有正面影响。再加上C919一旦获批进入欧洲市场，其价格优势可能会得到很多廉价航司的青睐，西方对更低成本的航运业非常有需求。
16日，路透社援引欧洲航空安全监管机构高级官员蒂特加特的消息称，欧洲监管机构认证中国C919客机这一过程“并不容易”，意味着前后可能需要数年时间。这名官员表示他们甚至不确定这件事“是否能做到”，因为这类飞机对其来说非常崭新，不知道会有多容易或多困难。蒂特加特称：“过去几年很多事情中国在继续完成，因此我们现在必须了解这些变化，重新熟悉飞机非常艰难”。英媒还披露：欧洲完成验证可能需要五年，甚至更久的时间。
根据航空工业的规定，中国商飞需获得以欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局为首的机构审批证书，才能开启贸易谈判阶段，这一过程显然比预估更久。对此有观点认为，欧洲试图故意拖延审查的时间，因为C919很多零件取材于“已经通过验证的现有供货商”，这种审查完全没有必要重新来做，根据官员的口风似乎是要重做。但也有不同意见认为，欧盟想保持商飞的安全性，严加审查是重要步骤之一，因此拖长审核期限并不出乎意料。
值得一提的还有，英媒认为对C919过度漫长的审查可能会导致其错过竞争窗口期，未来进入欧洲市场等待到2030年后，这些机型很多方面又会落后了。西方国家监管部门对飞机认证程序的态度正变得更加严格，特别是在波音737MAX接连出事，暴露出其设计和监管问题之后。对此有评论称：“这几乎是饱含歧视的商业行为，任何审查都不要如此之久，不过中国长期以来一直希望为芯片生产和飞机制造等关键行业提供国内产品，C919在国内的意义更大。”
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