韩媒：中国科技的反击：中国电动汽车崛起全靠补贴 ？西方的认知误区。
"从 7 万辆到 120 万辆"。
从 2020 年的 7 万辆，中国电动汽车出口量在三年内增长了 17 倍。最初从"低价攻势"开始的中国电动汽车（包括插电式混合动力汽车），现在正瞄准全球主流市场。在墨西哥和泰国，中国品牌的市场份额已超过 10%。
面对中国电动汽车的袭击，欧洲暂时以提高关税来应对。今年 7 月，欧盟(EU)执行委员会以中国政府不公正的电动汽车补贴为由，公布了最多征收 47.6% 关税的方案。中国企业虽然提交了“不低于特定价格出售”的最低价承诺，但欧盟还是拒绝了这一提议。这是急不可待的中国于 19 日（当地时间）派遣商务部长前往布鲁塞尔欧盟执行委员会，试图说服欧盟做出让步的背景。
除补贴外，中国还从国内直接采购电动汽车电池原材料等核心部件，而像比亚迪这样的电动汽车制造企业还自己生产电池，使其更具成本竞争力。根据国际能源机构（IEA）的数据，目前电池的核心矿物石墨 100% 在中国加工，74% 的钴和 65% 的锂也在中国加工。瑞靖大学智能汽车系教授朴哲完表示，"中国在本国内已完成了电动汽车价值链，韩国电动汽车要在价格上超越中国并非易事"。
再加上，比亚迪的工厂拥有 70 万（以 2023 年为准）低成本劳动力，他们每月加班 140 小时，是全球平均水平的七倍。韩国国际贸易协会首席研究员全保熙（音）介绍称，"这是在人力资源、资本投资、质量保证、自动化之间找到平衡而确保成本竞争力的事例"。2023 年比亚迪的销售额达到 6,023 亿元人民币（ 112.5 万亿韩元），其净利润为 300 亿元人民币（ 5.6 万亿韩元），同比增长 80%。
中国电动汽车制造商也在不断加大对未来技术的投资。从电池质量到半导体和自动驾驶软件，这些中国企业都在大力投资。去年，比亚迪的研发投入达到 396 亿元（6.9 万亿韩元），比前年增长 112%，超过了现代和起亚同年的研发投入（ 6.6 万亿韩元）。
来源：中央日报
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