来源：环球时报

德国《经济周刊》12月7日文章，原题：中国是这样应对汽车海啸的中国已是全球最大的汽车制造国和出口国。尽管如此，比亚迪、蔚来、吉利等厂商的产能对于国内市场来说太大了。最新的卫星图像表明，其背后有一个更大的计划。中国希望在未来几年内向全球市场注入数以百万计的汽车，尤其是电动汽车。

目前这一计划受阻的主要原因是中国汽车运出国外存在困难。最重要的是，他们缺乏必要的汽车运输工具，即滚装船。全球有700多艘此类船舶，其中由中国公司运营的不到100艘。中国船舶工业行业协会称，只有大约10艘适合远洋运输。

据美国战略与国际问题研究中心（CSIS）称，到2026年，中国造船厂将建造约200艘新滚装船，其中76艘是为中国客户建造的。如今，大型滚装船通常可容纳7000至9000辆汽车。

汽车海啸的另一个迹象也可以在中国港口找到。最近，港口大片区域被改造成新车装载停车场。这种发展在珠江三角洲最为明显，这里的一个岛屿被改造成一个大型出口停车场。

港口和物流公司也正在努力寻找创造性出路。例如，他们使用特殊标准集装箱，三四辆汽车可以嵌套堆叠。这还不够，中远海运集团现已开发出特殊的货架，可以将车辆堆叠在一起并用普通散货船运输。这些船只现在从欧洲为中国运送原木，并在回程时将中国汽车运送到欧洲。

为了克服海上瓶颈，2022年中远海运特运携手上港物流、上汽安吉物流共同出资成立了广州远海汽车船运输有限公司，以更好帮助中国汽车走向全球市场。（作者托马斯·斯托泽尔，青木译）

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