尽管有比亚迪，到2030年中国名爵仍有可能保持欧洲电动汽车的领先地位
2024年日内瓦车展
据分析师称，名爵正在引领中国电动汽车进军欧洲的长征，尽管面临比亚迪的巨大挑战，但名爵很可能在2030年之前一直保持领先地位。
名爵的成功得益于公众对其汽车与英国传奇品牌直接联系的印象。2007年，上汽集团收购了MG品牌，同年也开始在中国生产MG汽车。但是，像MG4Xpower和新MG3这样高品质且极具吸引力的产品意味着它将在市场上产生真正的力量。而MG计划推出的Cyberster敞篷跑车也将勾起人们对这一英国老品牌辉煌岁月的回忆。
上汽集团（SAIC）隶属国家工商行政管理总局，是一家中国政府实体。
根据法国汽车咨询公司Inovev的数据，去年中国在欧洲销售了35万多辆轿车和SUV，其中主要是电动车。上汽集团旗下的名爵汽车以23.9万辆的电动汽车销量遥遥领先，约为2022年的两倍。比亚迪以16,000辆的成绩远远落后，却也雄心勃勃。
在日内瓦车展上，MG推出了新款MG3混合动力小型车，并表示计划今年在欧洲的销量增加到30万辆以上。MG3将与丰田Yaris混合动力车和雷诺ClioE-tech等车型竞争。上汽集团的高端品牌IM（智能交通）在日内瓦发布了L6，这对欧洲的高端品牌来说是一个不祥的警告信号，据称该车将于明年在欧洲上市，其固态电池的续航里程将略低于500英里。
MG以及比亚迪、长城汽车、东风汽车、吉利旗下的Polestar和奇瑞等中国制造商生产了许多一流的电动汽车，根据投资银行瑞银（UBS）的数据，这些电动汽车的价格往往比欧洲汽车至少高出30%。
当然，仍有一些巨大的障碍需要跨越。目前，SUV和轿车运往欧洲的速度因红海问题而放缓，这意味着船只必须绕过南部非洲走更长的路线才能到达欧洲，从而增加了时间和费用。汽车运输船短缺的问题需要数年而不是数月才能解决。
还有人担心，面对自身产业面临的生存威胁，欧盟会征收关税来遏制中国的电动汽车销售。这不太可能，因为中国可能会采取德国无法接受的严厉措施。欧盟预计将在5月份公布对中国电动汽车补贴政策的调查结果，届时进口关税可能会从目前的10%跃升至25%。
对欧盟关税报复的担忧已经促使比亚迪计划在匈牙利建厂。专家预计，名爵和其他中国制造商也将在欧洲采取同样的行动。
JATO Dynamics全球分析师费利佩-穆诺兹预计，中国汽车制造商将开始在当地生产，以更好地遵守法规和避免处罚。
"欧盟委员会将需要提出一个解决方案，既不损害德国在中国的利益，又能保护法国和意大利品牌，因为它们最容易受到中国"入侵"的影响。这是因为我相信，中国制造商将继续充斥从A级到F级（从入门级城市轿车到顶级豪华车）的所有细分市场；尤其是如果本地生产小型车的成本仍然很高，而且无利可图的话。谁来为他们供货？”穆诺兹说。
来自美国的报道称，拜登政府可能会对中国汽车进口施加更多限制，因为它们可能会带来国家安全风险，这可能会给欧盟带来一些想法。令人担忧的是，现代汽车，尤其是配备摄像头和传感器的新型自主电动汽车，会产生大量数据，这些数据可能对敌方有用。理论上，它们也可以被远程控制或禁用。目前，电池的高关税和原产地规则阻碍了中国的进口。
穆诺兹说，鉴于这些问题迟早会在欧洲得到解决，MG将成为后起之秀之一。
2024年日内瓦车展 MGCyberster电动汽车
"我认为MG终于理解了欧洲公众，而这仅仅是个开始。MG4可能是第一款现代产品，它的攻势将包括更具吸引力、更经济实惠的替代燃料汽车，"穆诺兹在回复问题的电子邮件中说道。
MG4的竞争对手包括大众ID.3和Cupra Born。
"我们必须记住，MGZS和HS现在已经很老了。他们应该在研发后继车型，而且这些车型的问世不应耗费时间。这就是为什么到2030年，如果对中国汽车进口的规定不改变，名爵汽车可以轻松跻身欧洲前十名，并在所有中国品牌中处于领先地位，"穆诺兹说。
法国汽车咨询公司Inovev的副总裁Jamel Taganza说，他预计到2030年，名爵的销量将达到40万辆，而中国品牌将占欧洲市场的近8%，约110万辆。Taganza还预计MG的车型系列将包括入门级城市轿车和顶级车型。MG已在欧洲建立了技术中心，很可能也会决定在欧洲建厂。
随着欧洲对二氧化碳排放规定的收紧，到2035年将禁止销售新的内燃汽车，当地制造商面临着严峻的困境。这意味着电动汽车的大众市场将需要价格低廉的轻型城市汽车，而这种汽车在中国已经开始销售，但欧洲人似乎并不愿意生产这种汽车，也没有能力生产这种汽车来盈利。
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"随着大众市场转向电动汽车，欧洲可能会倾向于让中国汽车制造商主导经济型电动汽车细分市场，而将更高的细分市场留给他们。但这是一个危险的赌注，"Taganza在回答电子邮件提问时说。
欧盟已将其汽车行业置于两难境地。2035年后，除了少量使用"电子燃料"的汽车外，将不允许生产新的内燃机汽车。问题是，中国的汽车制造商比欧洲早了大约5年，因此如果目标不变，这对他们来说是一个很好的机会。欧洲制造商目前正因此而遭受利润紧缩。
下一阶段市场面临的问题要难得多。欧洲电动汽车的销量要从目前的约200万辆增长到2030年的900多万辆，这意味着必须建立一个大众市场，要求入门级价格达到1万欧元（约合1.09万美元）。目前，欧洲在这一领域还没有候选者。在中国，这一领域已经蓬勃发展，据伊诺夫称，比亚迪海鸥和五菱宾果等城市小跑车的年销量已经超过50万辆。起售价约为5,000美元。
在上周的日内瓦车展上，雷诺汽车首席执行官卢卡-德-梅奥再次呼吁政府按照新欧洲空中客车公司的思路，采取激进的泛大陆解决方案，以避免灾难。
如果这一方案不奏效，欧盟可能不得不屈服并淡化其二氧化碳排放制度，否则就只能眼睁睁地看着其旗舰汽车产业枯萎和消亡。
与此同时，雷诺在车展上宣布，它正在与大众汽车和其他潜在制造商进行小型城市汽车合作谈判，但雷诺拒绝透露这些制造商的名称。
MG4XPOWER
前后电机-429马力
扭矩-600牛米
电池-64千瓦时（镍钴锰电池）
电池宣称续航能力-239英里
电池实际续航能力-200.25英里（4次充电），不足16.2
高速公路巡航里程估计值-127.75英里
高速巡航损耗-36.2
驱动-四轮驱动
加速-0-60英里/小时3.5秒
最高时速-124英里/小时
价格：税后36,495英镑起（46,200美元）
尼尔-温顿2024年3月3日福布斯
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