参考消息网10月20日报道据美国《华盛顿邮报》网站10月18日报道，在哥本哈根一家购物中心的二层，正在展出一些在欧洲出售的最新款低价电动汽车。这里距离H&M店铺只有几步之遥，是汽车领域“新贵”走向主流的地方。这些汽车的外壳经过了除尘和抛光处理。格栅上的车标有三个字母：BYD。
在获得电动汽车所需原材料和电池供应链的主导地位后，中国现在正想方设法实现一件事情：让汽车在西方国家的道路上奔驰。中国汽车制造商一直在进军新市场，尤其是在欧洲，它们建造汽车展厅，与从巴黎到斯堪的纳维亚半岛北部的各地经销商签署协议。
报道称，中国品牌准备提供一些欧洲著名汽车制造商还无法企及的东西——面向大众的低价电动汽车。与美国一样，许多关注气候问题的欧洲消费者渴望购买一辆能够帮助他们减少对化石燃料依赖且价格不贵的汽车。
在哥本哈根的比亚迪展厅，墙上的一块标牌上写着，该公司的电动汽车是世界上最好的。展厅内的工作人员全是丹麦人，其中包括经理艾勒森。她的父母经营着一家标致品牌汽车经销店。她说，自己的血液中流动着“汽油”，但在两年前她意识到，如果想继续从事这个行业，就得在电动汽车领域找到一份工作。
比亚迪这个品牌在美国还鲜为人知。如今，它已成为中国汽车行业繁荣发展的“代言人”。去年，比亚迪所有车型的全球销量超186万辆。就在20年前，该公司还是一家手机电池制造商。
比亚迪在巴西、泰国、以色列等其他国家也取得了快速进展。而在欧洲，迄今为止，其销售数字还一直较低。
艾勒森说，推出一个知名度不高的汽车品牌需要时间，比亚迪上个月才在丹麦推出了“海豚”车型，并迅速成为畅销车型。艾勒森说：“我毫不怀疑它会获得成功。”
中国汽车制造商之所以在电动汽车领域全力以赴，是因为它们能获得很多，而可能失去的却很少。
早在2009年，中国就鼓励推动电动汽车发展，为购买者提供补贴，鼓励地方政府购买电动汽车，并帮助建设充电基础设施，这领先欧洲和美国数年，创造了大众市场。
德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫说：“这是一项跨越式战略。他们意识到，‘如果我们选择内燃机，欧洲人强大得多。所以让我们瞄准下一个十年吧’。”
与此同时，中国牢牢掌握了锂、钴和锰等原材料，将其转化为一个后来者无法复制的电池行业。摩根士丹利在最近的一份报告中说，90%的电动汽车电池供应链依赖中国。
西方汽车公司正在奋起直追——反过来也与中国做起了越来越多的生意。宝马和雷诺等公司在中国组装电动汽车。然而，越来越多的企业依赖中国的电池。虽然过去几十年里，中国一直在寻求西方专业知识来发展其汽车行业，但如今它正在匈牙利和德国建造电池厂——中国管理人员在现场工作，分享他们的专业知识。（编译/胡婧）
这是10月7日在比利时布鲁塞尔举行的世界客车博览会上拍摄的比亚迪展台（潘革平 摄）
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