韩媒：抵制中国电池？以“爱国主义”为借口是不负责任的！
10月5日，韩国媒体《Newsway》发表文章称，围绕韩国电动汽车是否搭载中国产LFP（磷酸铁锂）电池的争议愈演愈烈。有人担心使用中国产电池是“国家财富流失”。但专家们表示，没有理由不使用价格低廉、质量高的中国产电池，呼吁加强韩国国内电池行业的竞争力。
据悉，KG Mobility将于11月开始向客户交付Torres EVX。Torres EVX是一款中型电动SUV，其特点是通过配备中国比亚迪LFP电池来确保价格竞争力。Torres EVX的售价为4750万韩元（约25.98万元人民币），享受补贴后可以以3000万韩元（约16.4万元人民币）左右的价格购买。
近日，起亚也推出了紧凑型电动汽车Ray，并正式开始销售。Ray EV搭载35.2 kWh LFP电池，最大续驶里程为233km。虽然不利于长途行驶，但定价合理，补贴后价格为2128万韩元（约11.6万元人民币）。
但也有人对韩国电动汽车搭载LFP电池表示反感。理由是不能相信中国产电池的性能，也不利于国家利益。此前，在KG Mobility举行的记者见面会上，KG Mobility会长郭载善也受到了类似的质疑。
对此，郭载善反驳称，电池产地在哪里并不重要。他认为，综合考虑价格和防火安全性等因素，Torres EVX采用LFP电池是最佳选择。
当时郭载善解释说：“如果中国比亚迪电池的价格和性能不如国产电池，当然不应该使用。但是现在我们切身感受到中国并不比我们落后，如果因为价格高而在欧洲卖不出去，那对国家利益的损害更大。”
LFP电池价格相对低廉，因为它们不使用昂贵的钴和镍。此外，与其他电池相比，充放电寿命更长，火灾危险性也更低。尤其是磷酸和铁是很容易获得的原材料，也能维持稳定的供应链。不过比NCM（镍、钴、锰）电池重，能量密度也低，因此电动汽车的最大续驶里程相对较短。
LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池制造商都一直专注于NCM电池的生产。而比亚迪、宁德时代等中国电池企业则凭借价格低廉的LFP电池发展迅速。虽然三星SDI和SK On最近宣布进军LFP电池市场，但仍处于起步阶段。
专家也认为，没有理由认为韩国产电动汽车安装中国LFP电池是一件坏事。这是韩国电池业界将LFP电池的主导权拱手让给中国的问题，从电动汽车制造商的立场来看，这是理所当然的决定。
韩国产业经济贸易研究院高级会员赵哲表示：“现在电动汽车的补贴在不断减少，因此电动汽车的价格要大幅下降，需求才会回升。豪华或高性能汽车优先考虑性能，所以会使用NCM电池，但一般大众车型会使用LFP电池”。
他接着强调：“令人担忧的是，中国产廉价LFP电池的性能本身也在改善。LFP电池的门槛相对较低，因此反而很难实现差别化。”与LFP电池生产经验丰富的中国企业相比，要想拥有竞争优势，韩国电池行业需要突破性的差异化。
此外，赵哲还表示，“单纯以爱国主义为由来批评使用中国电池是不负责任的”，并补充道，“LFP电池不易回收，因此存在环境问题，但如果NCM方面的价格不大幅下降，LFP方面将继续处于有利地位。”
值得一提的是，专家们一致认为，韩国国内对LFP电池的认识需要改变，需要国家政策支持。这意味着，与其无条件拒绝正在成为电动汽车市场主角的LFP电池，不如培育国内产业，积极开放门户。
韩国理工大学釜山校区电动汽车系教授金容贤表示：“随着补贴的减少，消费者很难选择没有配备低价电池的电动汽车。 ”他补充道，“中国电池企业现在在北美和欧洲都有生产工厂，创造了全球电池市场。衡量是否是中国生产的没有意义。”
事实上，中国电池企业正在大力拓展在中国以外的发达市场的业务。市场研究公司SNE Research的数据显示，今年上半年宁德时代除中国以外的全球市场份额达到27.2%。这是特斯拉、大众、现代汽车等全球汽车制造商相继采用中国电池的结果。据韩国国际经济政策研究院统计，LFP电池的全球份额已从2020年的11%迅速增长至2022年的31%，预计2024年将超过60%。
金教授补充说：“中国之所以能够在电动汽车领域领先，是因为经过长期的本国测试平台，大大改善了产品质量。没有一个国家能像中国一样，在电动汽车产业方面做得如此宽广。”依靠政府的大力支持，中国的电池产业被认为已经在价格和质量上都取得了竞争优势。
金教授强调，“我们国家也不能一味追求NCM，要生产多种类型的电池，以NCM为中心的补贴政策也需要改变。也就是说，要为整车企业生产质量好的低端电动车奠定基础。”
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