与几乎是完全公开、被官方媒体报道的第一轮海试相比，福建舰在黄海北部进行的第二次海试极其低调，不但官方媒体没有任何动静，若不是有人拍摄到福建舰驶出长江口，恐怕这个消息不会这么快传出来。
不过外国媒体照例没让人“失望”，很快就有西方卫星拍下，福建舰在黄海测试的场景，尤其还“抓拍”了一张漂移过弯的卫星照，转弯半径只有3.4公里。
（目前尚不清楚3.4公里是不是福建舰最小转弯半径）
从公布的消息来看，福建舰在大连港东南77公里处的黄海海域进行海试，同时还能看到福建舰以北的海域还有几艘船只，虽不清楚是什么船，但根据之前大连海事局发布的通知，应该不会有商船或渔船出现在这里，更有可能是为福建舰海试进行护航的驱逐舰或护卫舰。
当然，重点还是在福建舰转弯半径为3.4公里上。由于卫星图无法判定福建舰转弯时的速度，也无法断定这是最大、最小还是折中的转弯半径，但3.4公里这个数字对一艘满排超过8万吨、长度超过300米的“海上城市”来说，依然是令人震撼的数据。
（5月23日离港的福建舰）
原因也不难解释，这意味着福建舰有相当好的机动性、控制能力和绝对自信的舰身设计，更重要的是意味着中国造船业对复杂的大型水面舰艇建造，有了与西方不一样却更有效和更有威力的思路和理解方向，配合成熟的工业和工艺，在强大产能的辅助下，这将是西方最不愿看到的一幕。
相比起其他作战舰艇，航空母舰可能是对速度要求最苛刻的水面舰艇了，快速机动的意义就不用过多赘述了，另外航母加速航行，为舰载机起飞增加甲板风速也极其重要。
比如二战时期美军航母的操作规程就已经规定，要求舰载机大规模起飞前，航母要在最短时间内使甲板的逆风风速达到14米/秒，否则美军后期装备的哪些重型舰载轰炸机和鱼雷机，都不一定能顺利起飞。
（放飞舰载机前，航母必须逆风加速航行）
这个要求就决定航空母舰必须具备较强的加速和转弯能力，前者是在风速不足时以航母速度强行加快风速，后者则是当航母正巧处于顺风时，能立即转到逆风方向供舰载机起飞。而且越快越好，所以说对航母的速度和转弯能力都有很高要求，为此航母一般配备功率最大的发动机和最坚实耐用的传动系统。
（福建舰距离大连港约77公里）
现代航空母舰有了弹射器，但对风速依然有不小的要求，因为舰载机更重了。二战时的舰载战斗机不过几吨的体格，而如今的舰载战斗机动辄就是二三十吨的起飞全重。
比如美军现役的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，起飞全重29吨，F-35C是31.75吨，苏-33可以达到32.3吨，已经退役的F-14A“雄猫”为33吨以上，歼-15系列的最大起飞重量也被认为在32.5吨到33吨之间。
（上方可见3艘船只的航行航迹，疑为护航的驱护舰，下方为福建舰的航迹）
很明显，即使是电磁弹射器，要把三十几吨的大家伙在一百多米的距离内，加速到300公里以上的起飞速度也不是件容易事，所以航母依然需要足够高的航速，产生更为剧烈的甲板风，为舰载机起飞提供足够的升力。
且解放军下一代舰载固定翼战斗机主力即歼-35，起飞全重可能在35吨左右，对福建舰的机动性更是提出了更高的要求。
从福建舰的漂移过弯卫星照片来看，如此之快的转弯，意味着舰体本身的强度也达到了难以想象的程度，这个问题涉及设计、材料以及工艺等诸多方面。
（卫星拍下高速航行的福建舰）
航空母舰在海上航行时，舰身会不断受到地球重力、水的阻力和浮力、空气的阻力等多种力的冲击和碰撞，特别是急速转弯时，重心快速变化加上各种阻力的变化，会对舰体产生很强的离心力，离心力会产生对舰体的撕裂作用，短期内肯定不会产生什么问题，但长年累月或者急转弯太多，金属疲劳就会带来大问题。
（首次海试时福建舰只有角度不大的转弯）
如何抵抗这种力的变化带来的问题，设计上，需要应用更耐离心力的结构和框架，例如舰艇的龙骨和肋骨设计，就有这个考虑；材料上最讲究了，要求又轻又结实的钢材或复合材料，同时还要有够强的韧性，可以在变形之后自行恢复；工艺要求最典型的是焊接，根据不同部位的不同材料，焊接材料、方式和方法都有不同要求，这也就是为什么说一个好的焊工特别值钱。
急转弯和潜艇急速上浮一样，不仅对舰艇本身的要求高，对人员的要求也相当苛刻。如果福建舰可以在短时间内完成急转弯的一系列准备工作，证明从军舰本身到水兵，都做好了迎接实战的准备。
（卫星还拍到了在渤海湾活动的辽宁舰，距离兴城基地只有100多公里）
就在福建舰表演“黄海狂飙”的同时，中修升级后的辽宁舰也在不远处的渤海湾内，进行紧张的训练和测试。这艘曾经的训练航母，目前已经具备了完整的战斗力，也将承担起新一代舰载机的上舰测试任务，包括歼-35、空警-600和歼-15D在内的新型舰载机，都将在辽宁舰上完成首次着舰和起飞。
两艘解放军航母的遥相呼应，生动展示了我们在航母领域的大步迈进和快速迭代，同时也是解放军加快军事斗争步伐的客观表现。
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