【星岛都市网】日本两大汽车制造商日产（Nissan）和本田（Honda）于周一宣布计划合并，这将使新公司成为全球第三大汽车制造商。
这一消息发布之际，全球汽车行业正经历从内燃机向电动车的重大转型。专家表示，这一提议的合并可能会改变包括加拿大在内的全球消费者市场格局。
两家公司表示，他们已于周一签署了一份备忘录，日产联盟中规模较小的成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）也同意加入业务整合谈判。
多伦多大学罗特曼管理学院教授迪米特里·安娜斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示：“这表明汽车行业正在经历大规模的整合。”
安娜斯塔基斯将此比作2021年标致（Peugeot）和克莱斯勒（Chrysler）合并成立Stellantis的案例。
尽管本田产品线丰富，但在电动车市场的竞争中却落后了。
“他们生产摩托车、割草机、全地形车（ATVs）、机器人，像许多日本公司一样涉足各种领域。但他们在电动车领域的布局并不算迅速。”安娜斯塔基斯说。
日本的汽车制造商在电动车领域相较于主要竞争对手发展缓慢，目前正试图削减成本并弥补落后的时间，而中国的比亚迪和电动车市场领导者特斯拉正在快速增长。
安娜斯塔基斯指出：“中国企业在这一领域更领先，能够提供更便宜的汽车。”
日产是日本电动车制造商中的一个例外，其推出的日产Leaf在该领域取得了一定成功。
“当日产Leaf上市时，它几乎是直到2018年最成功的电动车，直到特斯拉后来居上。”他说。
如果本田获得了日产的电动车能力，那么日产会得到什么？
安娜斯塔基斯表示：“他们会获得财务稳定，这正是他们需要的，因为自疫情以来，日产的表现确实有些落后了。”
本田总裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田和日产将尝试通过一家联合控股公司整合运营。
据美联社报道，本田将领导新的管理团队，同时保留各自的原则和品牌。
他们计划在明年6月达成正式合并协议，并于2026年8月完成交易，将控股公司在东京证券交易所上市。
三部表示，谈判刚刚开始，尚未透露交易金额。
他在美联社的报道中表示：“需要研究和讨论的事项仍然存在。坦率地说，这项计划不被实施的可能性并非为零。”
如果合并成功，根据三家汽车制造商的市值，合并后的公司可能价值超过500亿美元。
合并后，本田、日产和三菱将拥有与丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）及德国大众集团（Volkswagen AG）竞争的规模。丰田与日本的马自达汽车公司和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）有技术合作关系。
尽管日产在电动车市场有所立足，但其在加拿大的影响力有限。
BMO资本市场高级经济学家埃里克·约翰逊（Erik Johnson）表示：“几乎所有的影响力都集中在美国和墨西哥。这两个国家每年生产约100万辆汽车。但日产在加拿大的生产领域几乎没有存在感。”
根据Driving.ca的数据，2022年加拿大市场共售出1,469辆日产Leaf。同年，特斯拉则以24,400辆的销量遥遥领先，并在2023年售出36,900辆。
然而，加拿大对电动车的需求正在快速增长。
根据S&P Global的分析，加拿大电动车注册量同比增长了57%，插电式混合动力车注册量增长了75%。这一增速显著高于美国。
尽管加拿大人对电动车的兴趣日益增加，但其高昂的价格仍令许多人望而却步。加拿大销量最好的两款电动车——特斯拉Model 3和Model Y——价格分别约为55,000加元和63,000加元。而日产Leaf在加拿大的售价也超过41,000加元。
安娜斯塔基斯指出：“电动车价格昂贵，因为这是一项新技术。在销售第一辆车之前，就需要投入数十亿甚至上百亿加元。”
不过，随着越来越多的公司资源整合并共享专业技术，未来几年电动车的制造成本可能会下降。
“日本汽车制造商在大规模市场中生产可靠且相对更实惠的车辆方面确实找到了自己的优势。”约翰逊表示。
随着加拿大对中国制造的电动车加征关税，如果合并成功，未来几年加拿大消费者可能会看到更多由日本生产的廉价大规模生产的电动车，作为中国电动车的替代品。
约翰逊表示，这次合并还可能促使本田和日产的最大竞争对手丰田采取行动。
“（这甚至可能）激励丰田通过更快地推出新型电动车产品加快市场布局。在北美汽车市场，这可能显著改变竞争格局，并推动汽车价格更实惠。”他说。
本田的内燃机汽车在加拿大的销售仍然强劲。根据Driving.ca的数据，该公司在2023年加拿大销售了112,535辆汽车。尽管市场份额尚未恢复到疫情前的水平，但其销量同比增长了22%。
如今，本田希望将资源集中于电动车市场的更大份额。今年4月，本田宣布在安省投资15亿加元建设电动车工厂，加拿大总理杜鲁多（Justin Trudeau）称这一举措为“历史性”事件。
随着这两家汽车巨头的强强联手，约翰逊表示，加拿大消费者应该关注日产是否计划增加其在北美的制造基地。
“是否可能将日产的一部分生产转移到美国或加拿大？或者是否可能增加在加拿大的生产能力？”他说。
另一方面，他也指出，合并可能导致部分生产设施被重组或整合。
然而，安娜斯塔基斯表示，加拿大作为电动车制造中心的优势可能来自一个意想不到的积极因素——加元的贬值。
“我们的货币贬值越多，在加拿大制造汽车的成本就越低，出口便宜汽车到国外就越容易。这是加元贬值的少数几个利好之一。”他说。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)
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