在当今快节奏的世界，高铁在塑造现代交通和经济发展的动态方面发挥着至关重要的作用。作为先进技术能力的象征，高铁是一种超高效的运输方式，时速可达 350 公里/小时。这种效率大大缩短了长途旅行时间，使人员和货物能够在城市之间甚至跨国之间快速流动。高铁的广泛采用证明了其对经济增长的重大影响，使商务旅行更快、更高效，促进了旅游业的发展，并促进了更紧密的区域联系。
1964 年，世界上第一条高铁系统在日本开通。此后，已有 20 多个国家修建了高铁基础设施，连接各大城市。然而，还有一个国家的高铁网络梦想尚未实现，那就是越南。
大约 18 年前，越南提议修建南北快速铁路，以取代目前河内和胡志明市之间的南北铁路。新铁路将是一条双轨标准轨距（1,435 毫米）电气化铁路，将补充法国统治时期修建的 1,729 公里长的铁路。
最初，该项目的成本估计为 558.5 亿美元，资金来自日本和越南政府的官方发展援助。但近 18 年来，该项目一直未能成形。然而，截至 2023 年中，越南高铁又重新提上议事日程。现在情况有什么不同吗 ？让我们来一探究竟 ！
2005 年，越南提出高铁建设计划，并与日本合作。然而，18 年后，这一项目仍停留在规划阶段，并未真正动工。为加快高铁建设，越南政府今年不仅修改了原计划，还改变了战略，不再单单依赖日本，而是邀请中国参与。这不禁让人想问：日越高铁合作 18 年为何迟迟未能动工 ？而这条高铁又能给越南经济社会发展带来什么重大影响？
越南位于东南亚，北邻中国，西邻老挝和柬埔寨，东、南濒南海，海岸线绵长，海岸线紧邻南海。越南地理环境独特，南北绵延 1,600 多公里，最窄处仅 50 公里，为物流业发展带来巨大机遇。目前，物流业年收入约为 100 亿美元，远低于中国物流业每年数千亿美元的收入。这种独特的地理布局非常适合建设一条高效的南北铁路，有望改变越南的物流能力和经济格局。
越南的铁路系统历史悠久，可追溯到法国殖民时期。尽管这是该地区最早的铁路之一，但在其长达一个世纪的历史中，这条铁路网几乎没有任何进步。其他交通方式的发展盖过了铁路，导致铁路停滞甚至拆除，而不是扩张。
目前，越南的交通基础设施，尤其是南北交通要道沿线的基础设施建设尚不完善，从河内到胡志明市约 1,700 公里的路程，乘坐传统铁路大约需要 30 个小时。越南的铁路系统也面临严重的老化问题，大部分列车只能维持在 50 公里/小时以下的速度，每年的货运量仅为 1,600 万吨。技术落后使得现有铁路基础设施的维修和升级更具挑战性。
这些低效率往往导致货物交付时间无法预测，严重影响物流服务的质量。这不仅危及安全，还会对区域经济增长、国家生产力和环境标准产生不利影响。显然，目前的铁路系统不足以满足越南未来的发展需求。
为了建立高铁网络，越南最近将重点转向了亚洲高铁技术领先的中国。2023 年 10 月，中国主办了"一带一路"峰会，越南国家主席文桑不仅率团出席峰会，还在三天内积极参加了多场重大活动和合作会议。这些会议涉及贸易、投资和基础设施建设等多个领域。在这些讨论中，越南强调了南北高铁项目，寻求中国的支持和帮助，以完成该项目。
越南拟建的南北快速铁路是连接北部河内和南部胡志明市的重要高速铁路项目。规划路线全长约 2,070 公里（1,290 英里），规划中的快速线为双轨线路，标准轨距为 1,435 毫米（4 英尺 8+1⁄2 英寸），设计时速可达 300 公里/小时，比目前平均时速 50 公里（31 英里/小时）的南北铁路快得多。建成后，河内和胡志明市之间的旅程时间将从 32 小时大幅缩短至约 7 小时。该项目修订后的估计成本约为 650 亿美元，预计于 2050 年完工，是越南铁路运输发展战略的重要组成部分。
项目实施分为六个阶段：
- 谅山至河内（170 公里）
- 河内 至 荣市 (285 公里),
- 荣市至芽庄 (896 公里),
- 芽庄至胡志明市 (364 公里),
- 胡志明市至芹苴 (139 公里)，以及
- 芹苴至金瓯 (216 公里)。
越南南北高铁计划于 2030 年之前开工建设，并于 2050 年投入运营，将对该国经济产生重大影响。该项目将横跨主要城市中心，有望彻底改变该国的交通和旅游业。
旅游业是越南重要的经济支柱，但面临交通基础设施陈旧、近期疫情影响等挑战，导致 2021 年游客数量急剧下降。这条高铁的建成将扭转这一趋势，每年可吸引约 80 万游客，从而提振旅游业。
除了旅游业，该铁路预计将创造约 3 万个就业岗位，有助于缓解就业压力。它还将提高货物运输效率，有望缩短 30% 的运输时间，每年节省 1 亿多美元，从而推动越南物流业的发展。
最初，日本以其新干线技术而闻名，也是越南的重要投资者，因此是该项目的首选合作伙伴。然而，该项目预计至少耗资 650 亿美元，几乎相当于当时越南 GDP 的一半，因此日本政府因其规模庞大而拒绝了该项目。
为应对这一情况，越南政府于 2015 年修改了该项目，更加注重客运，并提高了拟建列车的速度。尽管做出了这些改变，但由于建设成本高昂且资金有限，该项目再次遭遇挫折。
在此期间，日本将高铁重点转向印度，导致越南重新评估其战略伙伴关系。中国已成为潜在的合作伙伴，在高铁技术方面取得了重大进展，并通过印度尼西亚、土耳其和沙特阿拉伯的项目展示了其能力。
如果越南与中国合作建设高铁项目，那么它可能会受益于中国在国际铁路项目方面的技术进步和经验。另一方面，继续与日本合作可能会导致进一步的拖延和挑战，正如日本在印度的高铁项目进展缓慢所见。
南北高铁与中国或日本合作的决定将极大地影响项目的时间表、成本和技术特点。这对越南的基础设施发展和经济未来仍然是一个关键决定。
在全球经济不确定和不稳定的背景下，中越关系的稳定发展和经贸合作的不断扩大，不仅有利于两国的发展和福祉，也将对地区和全球繁荣产生积极影响。
在经贸合作方面，中越两国关系已迈上新台阶，贸易额显示出了显著的韧性和增长潜力。中国海关总署的数据显示，两国贸易额相当可观：2021 年两国贸易额为 2,302 亿美元（同比增长19.7%），2022 年为 2,349.2 亿美元（同比增长 2.1%），2023 年前 11 个月更是高达 2,063.3 亿美元。
在全球经济低迷的背景下，两国贸易额连续三年维持在 2,000 亿美元以上，实属不易。
中国连续 16 年成为越南第一大贸易伙伴，越南目前是中国东盟第一大贸易伙伴和全球第四大贸易伙伴，两国经贸关系的良好发展，彰显了两国经济联系的不断深化。
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