中国又有一样产品征服全球。见此情形，莫迪坐不住了，立马出台新政，要和中国在这个“新战线”较量较量。
一、莫迪官宣“大动作”，印度胃口不小
最近几年，中国电动汽车的发展可谓是高歌猛进。
中国电动汽车的出口对象，从俄罗斯以及非洲、拉美的一些国家，逐步扩展到了全世界，就连欧美市场也成了中企开疆拓土的“新战场”。
正因如此，美国和欧盟才想方设法地遏制中国电动汽车的发展。
拜登政府炒作“威胁论”，阻止中国电动汽车进入美国市场，不就是一个非常典型的例子吗？
没想到，美西方出手后，印度也赶来“补刀”。
（印度总理莫迪）
印度政府宣布了一个新政，承诺为投资在5亿美元以上，且在3年内启动印度国内生产的电动汽车制造商提供关税优惠。
具体而言，符合政策要求的公司，将在进口电动汽车方面，享受15%的较低税率。
要知道，印度一直对进口汽车征收高额关税，4万美元以下的需要缴纳70%，4万美元以上的更是高达100%。
降低关税，显然是一个相当诱人的优惠条件。
而印度之所以要这么做，最主要的目的就是，吸引全球先进电动汽车制造商，到印度投资建厂，并以此促进印度电动汽车的发展。
印度官员甚至扬言，在新政的促进下，印度将成为电动汽车的全球制造中心。
不过，印度也不要高兴得太早，新政发布是一回事，电动汽车制造商肯不肯买账，又是另外一回事。
毕竟，外界普遍认为，印度是妥妥的“外企坟场”。
二、又是莫迪的套路，先给甜头再收割？
其实，印度一点也不冤。
近些年来，印度大肆捏造罪名勒索跨国企业，谷歌、亚马逊、三星等知名外企，都惨遭毒手。几十亿美元的罚款，印度政府说罚就罚。
（印度政府打压外企）
当然了，最受伤的还是在印度投资办厂的中国企业。
去年，印度执法局以涉嫌金融犯罪为由，逮捕了两名vivo印度分公司高管。
事实上，这不过是印度政府打压中企的借口。
而印度无视国际法规和商业准则，肆意打压中企，也不是一次两次了。
以威胁“国家安全”为由，封禁数十款中国APP；以涉嫌逃税为由，调查华为；以非法向外国实体转移资金为由，扣押小米7.25亿美元的资金……
显然，印度对外企的态度是，典型的“既要又要”。
一方面，印度希望外企来印投资办厂。因为这不仅能拉动印度经济以及相关产业的发展，还能创造大量的就业机会，缓解印度国内的就业压力。
另一方面，印度又不想让外企发展得太好，抢了本国企业的饭碗。
而这么多前车之鉴，也不能不让人怀疑，莫迪政府这次还想用老套路收割外企。先用政策优惠把外企骗到印度，等到外企发展到一定程度，再捏造一些无须有的罪名，狠狠地割外企一刀肉。
（印度“名声在外”，外企不得不防）
当然了，外企也不傻，如果在印度投资办厂的风险，远高于由此带来的收益，他们还会到印度去吗？
答案恐怕是否定的。
而且，印度要成为电动汽车“全球制造中心”，必须面对一个强敌，那就是中国。
三、印度的挑战，中国根本不怕
毕竟，在国际市场上，中国电动汽车越来越受欢迎。
去年，中国首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
而且，在中国出口的汽车中，新能源汽车的比例占到了40%。
此外，据美媒报道，去年第4季度，中国车企比亚迪的销量，比电动汽车领域的老牌车企特斯拉还要高，一跃成为全球范围内最大的电动汽车销售商。
虽然比亚迪的年销售量还不及特斯拉，但它的表现足以证明中国车企未来可期。
不仅如此，中国电动汽车品牌也在国际市场打响了知名度。
有统计显示，在全球前十大电动汽车品牌中，有6家是中国企业。
（中国电动汽车远销海外）
对此，有不少人怀疑，中国电动汽车之所以发展得这么快、这么好，就是因为得到了政府的补贴。
事实上，中国电动汽车企业另有“制胜法宝”。
首先，中国在电池制造方面，具有先发优势。而电池正是电动汽车的核心部件。解决了电池问题，就成功了一大半。
其次，中国是制造业大国，拥有完整的汽车产业和供应链体系。这不仅方便中国车企造车，还有助于控制成本。
此外，中国的电动汽车市场百花齐放、竞争激烈。正因如此，各家车企争相推出物美价廉的电动汽车产品。
在以上这些因素的共同作用下，中国车企形成了自己的核心竞争优势。
而且，这种竞争优势，很难被撼动。
就算是美国这样的世界大国，也无法阻挡中国电动汽车的发展。
（美国挡不住中国电动汽车发展）
而印度的电动汽车基础远不及中美两国，想要达到和中国较量的水平，印度还有很长的路要走。
当然了，中国车企也不能掉以轻心。特别是计划在印度投资办厂的中国车企，更要提高警惕。
去年7月，外媒曾爆料，比亚迪计划在印度投资第二座工厂，和一家印度企业合作生产电动汽车和电池。此前，由于印度政府的百般阻拦，这项计划一直处于停滞状态。
现在，虽然印度政府放开了限制，但比亚迪这样的中国车企恐怕得好好想想，在印投资办厂，到底是风险更大，还是收益更大。
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