彭博劝告：随着中国电动汽车的到来，日本汽车制造商必须加大油门
有关竞争对手本田和日产可能联手开发电动汽车的报道确实令人鼓舞，但是，整个日本汽车行业需要加速整合。
彭博社2024年3月15日Gearoid Reidy的文章。
日本汽车制造商需要加速整合，才能与中国电动汽车竞争。
从电池到自动驾驶系统，中国看到了占据主导地位的机会。行业转型可能导致全球仅有五家主要汽车制造商。日本汽车行业可能会分为两类：一类是丰田公司，另一类是其他公司。
日产-EV
有媒体报道称，竞争对手日本汽车制造商日产汽车公司和本田汽车公司有可能建立合作伙伴关系，这让人感觉不太可能，就好像梅西和罗纳尔多将在同一支足球队踢球，或者泰勒-斯威夫特即将与坎耶-韦斯特合作推出一张专辑。
这两家汽车制造商多年来一直争夺仅次于丰田汽车公司。据《金融时报》2020年报道，这两家公司断然拒绝了政府官员五年前提出的合并谈判。据该报报道，日本汽车业的现状以及对日产汽车可能倒闭的担忧促使政府提出了这一建议。
本周的报道则没有那么雄心勃勃，只涉及电动汽车采购和开发方面的潜在合作。但是，现在集中力量的需求可能更加迫切，因为随着中国这个全球最大汽车市场的客户转向电动汽车，两家公司在中国的销量都在下滑。
我并不赞同日本转变"缓慢"的普遍观点。实际上，随着销售增长放缓，我们看到越来越多的证据表明，疯狂追求纯电动未来很可能是一个战略错误，全电动汽车将只是汽车行业未来发展的一部分。
但不可否认的是，汽车行业正处于快速变化之中。中国看到了占据主导地位的机会，但正如它在钢铁和太阳能电池板等领域所做的那样，它不可能总是公平竞争。从电池到自动驾驶系统，都需要大量的技术投资。总部位于台湾的鸿海精密工业股份有限公司，也就是人们熟知的iPhone制造商富士康，希望把汽车制造变成像智能手机一样的商品。
在这种环境下，日本所有汽车制造商之间继续争夺残羹剩饭就没有什么意义。日本有七家上市汽车制造商，但丰田与其中三家的关系越来越密切。2017年，丰田收购了马自达汽车公司5%的股份，2019年又收购了铃木汽车公司类似的股份。自2005年以来，丰田一直与斯巴鲁公司合作。丰田还拥有卡车制造商日野汽车有限公司一半的股份和五十铃汽车有限公司5%的股份，并在2016年收购了长期合作伙伴大发汽车公司。丰田已连续四年蝉联全球销量最大的汽车制造商，其首创的混合动力汽车正迎来新的发展机遇。
日产汽车公司与三菱汽车公司结成联盟，与雷诺汽车公司组成了一个摇摇欲坠的联盟，而这个联盟主要由声名狼藉的卡洛斯-戈恩维系。本田则是独善其身，尽管它与索尼集团公司建立了电动汽车合作关系。
不仅是日本：Stellantis NV的首席执行官最近表示，行业转型可能会让全球只剩下五家主要汽车制造商，标致的所有者也否认了它可能与雷诺合作的猜测。在这种情况下，有多少幸存者会来自日本？从长远来看，日本汽车业似乎将分为两类：一类是丰田公司，另一类是其他公司。但是，日本不能再以昨天的步伐前进，不能再用半个世纪的时间，从丰田首次投资大发，到最终完全收购大发。
日本的汽车制造商应该利用当前的过渡期重新整合。我们已经看到，过去日本企业由于过于专注于争夺日益缩小的国内蛋糕中更大的一块，而失去了对行业的控制。移动电话、太阳能电池板和锂离子电池都是日本曾经开创和主导的行业。日本不能让这种情况发生在汽车领域。
事实上，对日本公司来说，汽车行业远不是唯一一个需要整合的行业。日本有四大啤酒制造商，它们都生产类似的饮料，但在世界舞台上却难以与当今的酿酒巨头竞争。从药店到超市，再到家居中心，零售业不必要地过于分散。更不用说全国350多家银行了。
虽然日本现已解散的通产省曾积极协调交易，如1966年王子汽车公司与日产汽车公司的重组，但在自由市场中，很难模仿中国创造"全国冠军"的做法。
中国有时还是会这样做，只是在协调陷入困境的行业合并时处于弱势地位，例如在组建灾难性的面板制造商日本显示器公司。不过，该国最近对半导体投资的协调表明，它正变得越来越聪明。
诚然，两家公司的差异很大，将其技术结合到内燃机汽车上的好处有限。减少竞争对客户不利，正如丰田公司在大发公司的安全测试问题上发现的那样，走得太近也有风险。
但是，最大的危险可能是等待合作的时间太长。本田和日产都以生产NSX或GT-R等高性能汽车而闻名。说到合作，它们应该加大油门。
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