据悉，早前欧盟对中国的“关税报告”被曝将会晚于欧委会选举出炉，这是因为防止影响到本届欧委会主席竞选。早前冯德莱恩宣布对华启动反补贴调查措施一度引发争议，但目前欧盟并未对此积极回应，看起来大有将此事进行到底的“决心”。早前有消息人士透露，欧盟几乎已经确定了对中国加征关税的决议，只是不知道具体额度、什么时候开始；在越来越多的欧洲车企开始向中国进口电池等汽车配件之际，这必然会产生很大的影响。欧盟的反补贴调查最后更有可能遭遇中国的反制手段，两方“硬碰硬”的结果就是一损俱损。
消息提到，中国的反制手段自然包括同步对欧盟汽车加征关税，这是他们最担心的结果之一。因为世界贸易组织的规定同意中国最高加税25%，但目前中国对从欧洲进口的乘用车征收只有15%的关税在基准上仍然有调控空间。一旦加税之后，欧盟对中国汽车出口会产生很大影响。欧盟对此并非没有担忧，而是之前也和中国交涉表示对供应链去风险的一种方式”不是刻意针对中国。尽管如此，在中国实际利益受损的情况下，靠欧盟的承诺是不够的。欧洲媒体的报道则认为，欧盟有和中国交涉的想法，但欧盟不会在这一问题上让步，从冯德莱恩等人的态度上可以看出，他们已经下定了决心。
6月2日，《环球时报》曝光称事情可能会发生转变，欧盟有和中国谈判解决的信号，但他们仍然要加税，只是希望以温和的手段来换取中国可能采取不激烈的反应。德国媒体后续也表示，欧盟预计将与中国谈判，为了各方的利益欧盟和中国都有理由争取达成协议。此外，该媒体还提出了一个新观点：即使欧盟委员会对中国汽车征收高关税，中国的电动汽车也不会被赶出市场，只是会换个方式在欧盟生存而已。这同样暗示了仍然加征关税的结局。
有分析则认为，从当前披露的细节可以看出，虽然谈判原则上可能会给中国带来让步，但欧盟想最大程度避免这样做，而是要在加税的同时，获得中国的谅解。尽管这种想法是比较好的，但实际的可能性非常低，因为其一是中国对欧盟让步可能获得更多国家对损害中国的利益虎视眈眈，采取和欧盟一致的手段加征关税；其二是中国电动汽车如果进入高关税门槛，必然出口会受到很大影响，不存在欧盟所谓的“调整价格就行了”。总而言之和西方国家打交道一再忍让没有用，反而会引起他们得寸进尺；之前我国在光伏行业的谈判上保持了强势，收到的效果很好。
值得一提的还有，一些媒体原本寄希望于德国可以在欧盟发挥作用，阻拦欧盟委员会的意见，因为德国反对加税者最多，德国车企在中国的市场也是最大的；但在一些车企和官员进行象征性的反对表态之后，德国财长林德纳还是在G7财长峰会上做出了“针对中国”的联合声明。对此有评论称：“欧盟在背后受到谁的鼓动一目了然，但德国在本质上必然也是不希望中国电动汽车在欧盟销售影响他们的生意，自然不可能用尽全力阻拦。”
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