韩媒：暴跌39%，韩国造船连续三年输给中国，但“无需担心”！
12月6日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年韩国造船业预计将连续三年将船舶订单第一名的位置拱手让给中国，但在盈利能力方面却展现出压倒性的表现。韩国政府还宣布全力支持造船业，有望增强相关产业能力。
据Classon Research统计，截至上个月末，全球累计船舶订单量为3803万CGT，共计1746艘。较去年同期下降21%。
其中，韩国造船企业订单量为955万CGT，订单量为201艘，暴跌39%，今年预计也仅排名第二。2021年以来，中国有望连续三年稳居第一，虽然下降了6%，但拿下2189万CGT，共计995艘。
之所以取得这样的业绩，主要是因为全球造船业迎来超级周期，建造订单量蜂拥而至。韩国造船企业的船坞已满，考虑到收益性，早已开始选择性接单。目前订船要5年后才能交货。
与去年相比，韩国三大造船公司的订单目标完成率也有所下降。
HD韩国造船海洋今年创下了接近目标值140%的记录，气势如虹。但韩华海洋和三星重工的完成率分别只有43%和69%。
变数是与卡塔尔国有企业卡塔尔能源公司谈判的结果。预计到今年年底为止，卡塔尔能源公司将向韩国造船三巨头追加订购40多艘液化天然气（LNG）运输船，韩华海洋和三星重工业的业绩有望增加。
HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工三家公司在全球高附加值船舶市场的占有率为64%。特别是薄膜型LNG运输船订单量占总订单量的89%，在质量方面远超中国和日本等竞争国家企业。天然气作为气体，其体积大于石油，因此流通和储存难度较大。基于上述原因，运输必须采用液化状态，将其冷却到零下162摄氏度以下，体积缩小到600分之一。
业界普遍认为，由于是需要这种先进技术的领域，LNG运输船的单价必然会很高。在此基础上，三家韩国造船公司还通过甲醇推进集装箱船、液化二氧化碳运输船、氨运输船、氨推进液化石油气运输船等扩大接单船种，提高接单质量。
韩国政府也开始支持造船业。上月15日，韩国产业通商资源部发表了《韩国造船下一代领先战略》，决定到2028年为止投入7100亿韩元（约39亿元人民币）。将新一代船舶市场份额提升至80%，表明了不让竞争国追赶的决心。
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