丰田再次大声疾呼，电车对他们来说，不过是场“浪费”的游戏！难道大陆车企华为，赛力斯，比亚迪的势头，真要让这些巨头夜不能寐？5000万产能的大陆电车，莫非三年后真会变成一个过剩的笑话，等着被日本、美国联手算计？
丰田的固执是不是像极了那手机界的诺基亚，顽固不化？苹果、华为、比亚迪都在智能的道路上飞奔，你却还在原地踏步，对电动车嗤之以鼻。
Ted Ogawa信心满满地预测，2030年的电车市场不过区区30%，难道他忘了，时代的变化可是翻云覆雨？丰田宁愿花钱买积分，也不愿投资电动车，真是让人啼笑皆非。中国车企的新能源热潮，在他眼里成了无意义的狂欢。
丰田的混动车型在北美卖得风生水起，可电动车的影响真的微乎其微？油价便宜，充电设施欠缺，这就是他们唱衰电车的底气？真是可笑！
丰田章男曾言，全球还有10亿人用不上电，制造昂贵的汽车不是解决问题的办法。这话听起来无懈可击，可日本的电池、电机那么无敌，为何不顺势而为？
但无论怎么样，比亚迪王传福说新能源渗透率达50%，都是一个大趋势。燃油车的销量或许只能在20万以内的区间有机会。而高端只认智能驾驶的今天，赛力斯问界代表的鸿蒙智行才是王者。
而丰田章男还曾直接表态，认为比亚迪和特斯拉，只是在新能源领域里技术比较突出，并且认为未来电动车的市场占有率，不会超过30%。比亚迪的碳酸锂电车上不了牌面。而美德日的战略不会错，跟随我们没有错。
时代的列车轰鸣而过，那些在路口犹豫不决的人，终将被无情碾压。全球顶级的配件供应商都在中国，他们若不能跟上步伐，只能黯然退场。
美国市场供不应求，电动车成本高企，若真有一万美元的“海鸥”飞来，那些说辞又值几个钱？
国情不同，美国油便宜，我们国家电便宜，充电基础设施遍地开花。看着丰田的坚守，我仿佛看到了诺基亚、摩托罗拉的影子。
智能化的大潮势不可挡，未来的车若没有智能，注定被淘汰。混动和电车拥有天然优势，不是电车淘汰油车，而是智能车淘汰传统车。就像智能机淘汰诺基亚，历史总是惊人地相似。
大陆电车发展迅猛，犹如猛虎下山，恐怕会让丰田、奔驰、宝马、通用和福特这五大车企感受到前所未有的心理震慑。它们或许在夜晚辗转反侧，担忧着这场新能源革命的浪潮会将它们吞没。
电车与氢能源，谁是真正的新能源王者？电车以其成熟的电池技术和广泛的充电网络，似乎更符合当前的市场需求和发展趋势。而氢能源，虽被誉为“终极清洁能源”，却受限于高昂的成本和基础设施建设难题。
美日德放弃电车，转战氢能源，背后的考量大致有三：一是成本问题，电车制造成本高，而氢能源的规模化生产尚需时日；二是基础设施，电车充电网络的建设远比氢能源加氢站来得容易；三是技术前瞻性，氢能源被视为更长远的清洁能源解决方案，它们或许在赌一个未来。
而我们无论是半固态，固态电池，氢能源都在大力发展！今年的重头戏或许就是氢能源，无论全球传统巨头想比什么，大陆会在能源领域毫不逊色的一直比下去。我们要把现代工业提到世界高度，顺便带领一些中东，东南亚小弟们一起提升工业化之旅，让油车的话语权越来越低，未来电力很紧缺，人工智能赋能智能驾驶，赋能教育医疗，电影娱乐，都需要算力，算法，更需要电力。
在这场新能源的赛跑中，我们是否跑得太快，太急？在追求速度和规模的同时，是否忽视了技术的成熟度和市场的真实需求？当我们在全球舞台上高歌猛进，引领氢能源和电车的发展时，是否想过，这场能源革命的背后，也许并非只是技术竞争那么简单？毕竟，当电力成为未来世界的“新石油”，我们是否准备好面对随之而来的电力短缺、资源争夺和环境挑战？我们到底要不要聆听一下丰田，福特等反对电车的声音呢？
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