于是2014年3月ARJ21前往加拿大进行寻冰之旅，仅仅用了几天的时间就顺利完成了此前四年都未能完成的自然结冰试验，终于给这项试飞科目圆满的画上了句号。
上述两项试验试飞项目只是ARJ21历时六年的试验试飞之路的缩影。在ARJ21的试飞中我们可以看到经验不足，可以看到设施设备不够靠人来补，也可以看到看天吃饭的无奈。然而ARJ21的一个重要作用就是给C919项目在前面趟路，而ARJ21也确实完美的完成了这个任务。300项试验任务、528个试飞科目、2942起降架次以及5257小时的试飞时间让中国航空工业发现了自己的不足并弥补上。
经验不足？现在有ARJ21的经验了。
设施设备不够？那我们造专用设备，就算赶不上ARJ21也可以给C919用。
看天吃饭？别忘了中国有句老话，人定胜天！
2014年我国在西安阎良开始建设飞机综合气候实验室，其规模与功能可以与美国麦金利实验室相媲美，用以在可以容纳整架飞机的巨大实验室内模拟地球上绝大部分极端天气及环境。ARJ21的试飞取证之所以耗时六年，等待天气是一个重要原因，而气候实验室的建成则让飞机足不出户就能完成各类设施设备及飞机机体在极端气温下的地面测试以大幅节约时间。
要严寒？零下五十度，整上！要暴风雪？安排！要狂风暴雨？这就来！风吹日晒样样能模拟，需要来多少次就多少次。当然与气候相关的试飞科目还是没法在气候实验室里完成的——毕竟我们还没造出天气控制仪来——但大量的地面测试在气候实验室这个高度可控可复现的环境下进行依然节约了大量的人力物力以及最宝贵的时间，也免去试验团队在严寒与酷暑之中苦等理想天气的艰辛。
当年ARJ21试飞团队在长沙进行高温测试，地表大气温度达到50度