C919在气候环境实验室内进行测试
极端气候下的地面测试可以在气候实验室内进行，那么极端气候下的试飞科目呢？是不是还得看天吃饭？是，也不是。说是因为我们目前依然不具备对大自然环境下的气候进行控制的能力；说不是则是因为虽然我们没法制造天气，但我们可以发现天气。
2020年11月，航空气象研究中心在试飞院挂牌成立。气象研究中心成立的任务之一就是进行特殊科目气象条件保障的研究。之所以成立这机构的原因很简单：国外疫情严重，C919没法像ARJ21一样飞加拿大进行自然结冰试飞，那就只能想办法国内就地解决了。而航空气象研究中心就是为C919保障这一试飞科目。在成立的一年后气象研究中心利用搭载专业设备的飞机在各地进行气候数据采集，在一年多的采集之后已经掌握了西安周围的气象条件与结冰情况，并总结出了结冰预测方法与数据库。
功夫不负有心人，在21年12月C919进行自然结冰测试飞行时，依靠气象研究中心强大的天气预测能力成功在空中遭遇到了自然结冰试验所需要的气象条件，给了试飞团队极大的信心。随后在22年的1月和2月试飞团队连续作战，完美的完成了自然结冰所涉及到的所有科目。而值得一提的是21年12月到22年2月西安正经历着新冠疫情，试飞院及试飞团队所处的阎良也在疫情封控区域之内。在疫情影响之下依然圆满完成了此前只有去加拿大才能完成的自然结冰试验。
国内进行自然结冰实验
在国内自行完成自然结冰试验的意义并不仅仅局限于C919完成了这一科目。正如上文所说中国民航的适航规章CCAR25部在很大程度上借鉴参考了美国FAR25部条例，甚至将一些北美特色气象条件下的要求也一起“照抄”。这一方面是因为制定CCAR25部时我国航空基础尚无法与美国相比，纵使“知其然而不知其所以然”也先借鉴了再说。但如今有着气象研究中心的丰富数据，有着C919国内自然结冰试飞成功的经验，我们完全可以在这基础上制定适合中国国情的适航条例而不用照搬国外的条例，变成“知其然，知其所以然”。
C919长达五年的取证试飞终于结束，对C919项目来说这是一场大考，民航局颁发的型号合格证将是这场考试的合格证书。而对商飞这个教练以及民航局这个考官来说，这何尝不是一次对他们的考验与锻炼？纵使有ARJ21在前面趟路，但大飞机的试飞与审定到底和支线飞机有不小的区别，有些领域依然是从零开始摸索并最终获得了喜人的成就。