安全可靠性不输波音空客
C919此番“领证”可谓有些“姗姗来迟”。毕竟自9月13日两架C919从上海飞往北京后，市场普遍预期9月19日将是C919的“领证纪念日”，但最终该愿望落空。不过在9月29日拿证同样意义非凡，不仅可视作对国庆的献礼，还让人联想到中俄联合研发的CR929远程宽体客机。
此次C919获颁的是“型号合格证”，从名称上看并不是通常所说的“适航证”。那么什么是型号合格证，适航证又是什么，二者又有什么联系和区别？实际上，广义上的适航证共包括三个证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）。
2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线
TC由中国民航局根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。该证通常被比喻为飞机的“准生证”，飞机设计方要取得TC，需要向适航当局证明飞机设计符合中国民用航空规章第25部的要求。
在取得TC之后，C919才能进入批量生产，这时中国商飞需要向中国民航局申请PC。PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
一旦获得PC，飞机生产企业就可以开始批量生产，但生产出来的飞机还不能投入商业运营，还要再取得AC。AC是指适航当局对每架飞机制造符合性的批准，该证是在飞机生产完成后，正式交付给客户之前，由客户申请的一种适航证件。
需要指出的是，TC和PC两证是颁发给型号的，而AC证是颁发给每一架飞机的。C919取得TC是关键一步，但还须拿到PC和AC，才算完成飞机的适航审定。不过，中国商飞ARJ21原副总设计师周济生曾提到，C919取得TC之后即可开展首架交付。
时间回到2014年12月，当国产支线客机ARJ21-700取得TC证时，时任中国商飞董事长金壮龙曾表示，这标志着ARJ21项目研制工作取得重大突破，标志着ARJ21具备可接受的安全水平，可以参与航线运行。