2014年7月，C919大型客机首架机机头部段在成都下线
事实上，仅仅将大量零件组装起来，本身难度就已很高。中国商飞首席科学家吴光辉曾透露，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。
他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”
根据公开资料，在大飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统等部分。而C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。
值得一提的是，在发动机上，737MAX及A320neo与C919一样，选用的也是CFM LEAP发动机，该发动机特点是更省油，较上一代CFM56的油耗低15%。而有行业媒体曝出，C919的LEAP-1C发动机，还是LEAP中的“PRO版本”：CFM提供涵盖发动机短舱/反推等整体方案。
2015年7月，C919首台CFM LEAP-1C发动机交付
据“航旅圈”爆料，LEAP发动机在当年C919设计之初也是未投产的新品。CFM团队提供了很大的支持，让LEAP这款全新的发动机就着C919一起整体设计。这样做的好处就是能让飞机与发动机更好的融合在一起，使飞机的重量降到最低，达到最好的空气动力学特性，也就是能让飞机达到航司所关心的更经济省油。
但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。