俄罗斯要和西方决裂，但中国不跟。

俄乌冲突打断了俄罗斯和西方的联系，美国和欧盟更是对俄罗斯发起了多轮制裁，制裁范围几乎无所不包。在航空领域，俄罗斯和西方在航空技术合作、航材、航线以及民航租赁方面爆发了激烈的对抗。MS-21和SSJ这两款和西方合作的客机也受到了极大的干扰，MS-21的试飞取证更是一拖再拖。

俄方切身感受到了和西方脱钩的阵痛，这种情况他们显然不愿意再一次面对，对于俄罗斯来说，和西方脱钩，打造独立于西方之外的供应链已经成了基本国策。

（MS21客机为了排除西方组件，进行了艰难的国产化改造）

在中国这边，CR929依然是一个国际合作项目，C919的成功经验不可能直接放弃，在宽体客机的研发和生产上，西方厂商有着太多可以借鉴的地方。维持和西方供应商的合作，能够最大程度上保证929项目的进度，让西方供应商分享利润，也有利于打开国际市场，获得欧盟和美国的适航证。

中方希望看到的是CR929尽快落地，更好的进入市场，能够成为中国民航市场在面对波音和空客时的竞争砝码。立足于中俄，打造一条民航产业供应链，确实不存在不能克服的困难，但中方目前不会考虑这种极端的做法，中国不是俄罗斯，和西方国家尚未走到撕破脸的一步，双方经济合作前景依然稳定。

（C919成功证明国际合作之路走得通）

从技术角度说，和西方供应商合作是一个务实的选择。

俄罗斯最大的倚仗就是CR929选定的PD-35大涵道比涡扇发动机，这种发动机由俄罗斯皮尔姆设计局负责研制。不过皮尔姆已经确定PD-35发动机将会延期两年以上，大概率要错过CR929在2025年首飞的预期节点。

中国航发集团也为CR929准备了国产动力，也就是同为35吨级推力的AEF3500发动机，不过AEF3500的研发进度比PD-35还要慢，所以短期内也指望不上。