（PD-35发动机模型）

在这种情况下，为了保证CR929的进度，选用西方生产的发动机作为过渡，就是一个明智的选择。事实上，C919目前用的也是CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机，而CFM国际公司是一家美法合资企业。在国产的长江1000发动机堪用前，LEAP-X1C就是C919的“心脏”，中西方在航发上的合作已经被证明是成功的模式。

那么CR929的备选西方动力是哪个型号呢？

（遄达7000发动机）

就在前几天，英国罗伊斯·罗尔斯公司的遄达7000发动机成功拿到了中国民航局的型号认可证，这款发动机将作为海南航空进口A330neo配套动力。

为什么要提这个新闻，很简单，因为遄达7000就是CR929当初的备选动力。如果PD-35和AEF3500支棱不起来，遄达7000就是最好的备胎。

俄罗斯现在选择退出，从结果上看并不算坏事。

选择和俄罗斯合作大型宽体客机项目，当初是看中了俄罗斯在该领域的设计经验，相关的产业配套以及稳定的大飞机市场。西方国家中，能够在宽体客机上有所作为的国家并不多，基本都是波音和空客两大巨头的利益攸关方，要想让他们和中国一起合作研发CR929，等于在威胁自己的饭碗，因此俄罗斯在当时看来是一个非常合适的合作伙伴。

（俄罗斯在宽体客机的研发上曾有过成功经验，图为伊尔-96客机）