对于战斗机来说省油只是一个技术参数，表示航程远近，并不是最敏感指标，但对于客机来说，在其他指标一致的情况下，更省油的客机将会给航司带来更多的利润，因此使用了最优秀机翼的C919确实有后发优势。

而另一个则是C919的整体成本控制，目前C919的售价为0.99亿美元，这要比类型空客和波音的飞机便宜200~300万美元以上，尽管这在单价上仅仅相差2~3%，但这单价基数实在太大，差1%就是百万美元起，谁都很难抵挡价格便宜技术还更好飞机的诱惑。

C919只造了个壳子？发动机已卡不住中国脖子！

很多网友对上述罗列那么多C919的数据嗤之以鼻，因为网上对于C919只造了个壳子的说法已经喧嚣尘上，因为C919的发动机用的是GE的LEAP-1C，APU系统和飞控以及刹车等都是霍尼韦尔的，飞行数据记录仪是通用的，航电系统是罗克韦尔柯林斯的，从这一点来看，C919的国产化率大概在50%左右，还真是无法反驳，因为C919目前还真就是这么个现状！

造壳子真没有意义吗？

其实波音（美国）和空客（欧洲）也同样只是造了个壳子，航电、发动机、雷达、APU、控制系统、液压系统、机翼.....同样都是外购件，波音和空客造了什么？连壳子都还只有半个呢，但却从来都没有人说波音空客造壳子，为什么会这样？

原因很简单，这些和波音和空客一起“配套”的公司大部分都是传统意义上西方“体制”内的，比如占客机成本将近一半的发动机，能生产的只有GE（美国）、普惠（美国）、罗尔斯罗伊斯（英国）、赛峰（法国）这些企业，它们不会对波音或者空客“断供”或者“制裁”。