中国要生产自己的客机，势必会涉入这些波音和空客已经经营了半个多世纪的领域，也会触碰到他们的利益，结局就很明显了，C919一定会遭到波音和空客联手打压，对于客机领域新的竞争者，波音和空客的无情打压已经不是第一次了，加拿大庞巴迪以及巴西的巴西航空工业公司就是活生生的案例。

然而西方这些国家与公司并非铁板一块，各自都有自己的利益，中国庞大的客机市场，在巨大的利益面前各个突破无疑是唯一的选择，C919的发动机、航电等系统外包给这些国家的企业，形成利益共同体，同时也给国内配套企业的成长时间与机会。

C919的国产化率正在提高

这几年从5G和芯片这些高科技领域遭到西方制裁的案例来看，利益绑定并不能解决全部问题，就像俄乌冲突发生以后俄罗斯遭到西方集体制裁一样，这样的案例并不是不会发生，而且美国已经在积极准备，今年2月28日，美众议院通过了以台海冲突为条件的一系列限制与制裁措施，试图对俄罗斯的制裁未来复制到中国身上，应对如此全方位制裁，中国准备好了吗？

其实C919一直都在准备，因为历史原因，航空并没有列入高科技领域，因此预研不足、基础理论认识不清，在整机和发动机上落后太多，但中国在制造业发展已经多年，在航空制造基础上并不弱，因此从2007年立项之初到现在，已经今非昔比了。

商飞的C919在2009时的国产化率甚至只有10%，这个数据是非常可怕的，其中一大原因是我国的大飞机制造相关配套的航空企业基础非常薄弱，但这些年来随着我国航空工业的进步，国产化率也在逐年提升：

  • 到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；
  • 而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上；

从下面两张供应商列表估计各位就能发现这个趋势正在快速改变：