打通生产线，完成来件组装

接下来就到了打通生产线的环节，打通生产线就是要把进口的零部件组装成合格的战斗机。最先组装的是大部件，比较顺利，但随着剩下的零部件越来越散，组装的难度也越来越大。在此之前，我国只有歼7、歼8这类中小型二代机的组装经验，现在却要快速过渡到复杂的三代机，特别是苏27这种当时堪称最大三代机的组装，其间遭遇的困难可想而知。值得一提的是，在组装过程中，俄罗斯专家一直在现场紧盯，他们细致严谨的工作作风给我国军工人留下了深刻印象。

第一批两架苏27的组装工作耗费了整整一年，1998年12月19日，在众多领导和工作人员紧张而又兴奋的注视下，第一架国内组装的苏27由付国祥驾驶升空，20分钟后安全降落，首飞成功了！连严苛的俄罗斯专家也签字认证了，生产线终于宣告打通，直到此时国产苏27才正式拥有了歼11A的编号。接下来，沈飞又花了4年时间，搭建了一整套包括模具生产、零部件制造、总装在内的第三代重型歼击机生产流程。生产线随即投入使用，从2001年开始，中国空军开始批量换装歼11A，按照合同，我国将在15年内生产200架苏27。

生产线上的歼11A

下一站，歼11B

按照合同，中方可以自行生产苏27的零部件，并以每年20%的进度实现自产，来件组装完成后，工作重心很快转移到自行制造材料和加工零件上面来，以便彻底实现国产化。但我国并非片面复制苏27，早在引进之初，就拟定了航电系统国产替代的规划，而按照“一发托两型”的发动机的战略，苏27的AL31F发动机并未被仿制，只引进了大修线。在国产化实现的过程中，苏27的很多技术指标都进行了调整和升级，并由此诞生了一个新的型号歼11B。它在机体结构国产化的基础上，采用了太行发动机和我国自行开发的新一代综合航电武器系统，并能挂载和发射国产空空导弹。

歼11B雄姿

但歼11B变为现实的前提是吃透苏27的原始设计，可俄罗斯向中方提供的仅限于生产和制造技术，而有关飞机原始设计的所有资料，俄方均进行了严格控制，即便已经交付的资料，涉及原始设计的部分也尽量简化处理。但我国吃透苏27原始设计的决心是很坚定的，早在组装阶段，沈飞就开始了与原始设计紧密联系的科研攻关。还时不时的打一些“擦边球”，当遇到困难时，会根据合同中“对中方人员进行培训和技术支持”的条款向俄罗斯专家求助，由他们来讲课和答疑，没有设计资料，总能获得技术指导吧。