054A型护卫舰为克服柴油机躁声过大的问题，采用了减震浮筏
我国燃气轮机的早期探索
同喷气式发动机一样，我国燃气轮机也是通过从苏联引进仿制开始起步的，早在1959年，就购入了苏式183K型鱼雷快艇的M-1燃气轮机。自行研制4410千瓦燃气轮机的工作也同步进行，于1964年投入小批量生产，积累了大量成果。后来又在4410千瓦燃气轮机的基础上，通过增加空气流量和压比开发9190千瓦燃气轮机，终因基础薄弱而下马。
引进斯贝MK202涡扇发动机后不久，我国又准备在此基础上研制一款大功率燃气轮机，这便是“斯贝舰改”项目。1993年首台样机才试制完成，最终随着装机对象051S型驱逐舰的下马而没了下文。斯贝相对简单，我国手里的技术资料也比较多，如果坚持下来是有成功希望的，但它太落后了，就像涡扇9撑不起歼10、歼11一样，斯贝也撑不起055。
80年代我国又开始在涡桨6的基础上研制409型燃气轮机，装备了722II型气垫登陆艇，取得了部分成果，但409体积重量偏大，限制了722II的载荷，并没有投入量产。虽然“斯贝舰改”和409型燃气轮机最后都没有成功，但它们却表明了航空衍生燃气轮机的优越性，航空衍生燃气轮机通常基于成熟的航空发动机研制，LM2500就是源自C-5“银河”重型运输机的TF39涡扇发动机，航空衍生燃气轮机不但比专门研制的燃气轮机更小、更轻，且具备更大的通用化、系列化潜力。
引进LM2500燃气轮机的插曲
接下来就是我国利用中美关系短暂改善的时间窗口对LM2500的引进了，有关的论述比较多，这里就不再赘述了。引进LM2500是继“斯贝舰改”之后我国发展大功率燃气轮机的又一次尝试。LM2500固然先进，但太过复杂精密，借鉴一下局部的设计还可以，想要逆向仿制整机太不现实。最终的结果就是只完成了少量供货就再度遭到了封锁和禁运，但引进LM2500还是让我国接触到了很多先进的材料和工艺，这在后来仿制改进UGT25000的过程中起到了一定作用。
装备LM2500燃气轮机的112舰“哈尔滨”号