同样基于太行发动机，沈阳黎明发动机公司又研制了一款航改燃气轮机QC185，它采用三轴、后输出、轴流式结构，额定功率17.78MW，最大输出功率18.5MW。以QC185的功率水平，只能装备054B这样四五千吨级的护卫舰。功率更大的QC400也是太行衍生而来，它总体上达到了MT30和LM2500+G4的水平，但却刚刚完成技术验证，而后两者已经是大量生产的成熟装备，由此可见中美燃气轮机的真实水平差距之大。

太行发动机

且欧美早已开始研发下一代燃气轮机，它们在复杂循环的情况下效率可达70%，简单循环效率时也有50%，另外，GE已宣布在50%氢混合燃料燃气轮机技术方面取得重大突破，中美燃气轮机真实水平的差距会有进一步拉大的趋势。另外，航空发动机的差距也会反映到燃气轮机上来，如果美国下一代燃气轮机基于F35的F135或C17的F117-PW-100研制，中美燃气轮机功率水平上的差距会骤然加大。055的动力之所以还有“富余”，很大程度上是电磁炮、激光炮等能量武器未能取得突破，电力需求还不大的缘故。

C17运输机

结语

总之，虽然我国对UTG25000的仿制改进非常成功，但这并不能等于燃气轮机的真实研制水平，反而造成了中国在燃气轮机领域已经赶英超美的假象，并对自研项目形成了更大的冲击。仿制最大的弊端就是少了设计环节，而优秀的设计是制造、试验、生产的基础，没有好的设计灵感，你的制造、试验、生产水平再高也发挥不出来。且过于依赖仿制对锻炼一支优秀的设计团队非常不利，而未来提高燃气轮机效率的复杂循环又非常考验设计水平。因此，以太行发动机为基础自行研制的燃气轮机家族才是中国主力舰动力系统未来的希望。