前些年常说中国军工有“心脏病”，大功率柴油机、高性能涡扇发动机以及燃气轮机都存在大量空白，如今随着工业实力的提升，这些短板正在补齐。最近燃机领域又传来一个好消息，有中国航发燃机自主研发的AGT-110重型燃气轮机，已经通过72小时的人满负荷连续运行，距离商业化运行已经不远了。
【AGT-110重型燃机本体】
AGT-110是我国首台110兆瓦级的重型燃气轮机，折合近150万马力的单台功率，非常强悍。
作为工业燃机，AGT-110的主要设计目标是用于发电。我们常见的火力发电厂并非只有煤电，单纯按照燃料分，除了煤电还有燃油发电和燃气发电。如果按照原动机来分类，就有汽轮机发电、燃气轮机发电和柴油机发电这三种。
燃气轮机发电可以使用天然气这种气体燃料，也可以使用燃油这种液体燃料，在燃料的适应性上比较强，发电效率也比较高。不过燃机发电最大的问题是初期投资较高，长期运行成本也不低，特别是天然气的过滤以及燃机的维护和清洗，工序都很复杂。所以燃机发电很大程度上是作为火力发电的应急备用部分，对保障国家能源安全有着重要战略意义。
【燃气轮机发电机组】
作为一种工业燃机，AGT-110的宿命注定是要在各大火力发电场度过一生，并不是作为舰艇的动力。它跟舰载动力，还是有不小的区别。不过国内突破了单台15万马力的燃气轮机技术，今后类似级别的动力上舰，也并非不可能。
在2018年该项目提出之初，就有不少人想象它成为航母的动力，把它当成是核动力航母的“备胎”，万一核动力不成熟的时候，也可以作为航母的备选动力。燃气动力航母？听上去似乎比较陌生，但实际上已经有大量成功案例。
目前航母的动力主流是蒸汽轮机和核动力，前者是战列舰时代一路传承过来的动力方案，已经有上百年历史；后者是美国在二战后引领的“全新动力模式”，也已经成功应用了近70年。