歼10装备的AL31FN发动机
2005年涡扇10发动机通过考核进入量产阶段，并开始在歼11B上进行试飞，但结果同样不理想，2006年3月首架换装涡扇10发动机的歼11B在测试过程中，多次发生叶片断裂等重大事件。尚无法满足大批量量产的条件，这使得歼11B型战斗机只能继续使用俄罗斯的AL31FN航空发动机。直到2010年装备涡扇10发动机的歼11BS双座版战斗机定型服役，才意味着涡扇10A的技术问题大致解决。但此时涡扇10发动机的使用寿命依旧不过关，西方认为涡扇10的大修时间仅有30小时，低于AL31FN发动机的400小时，只能少量装备，以进行可靠性验证和改进工作，并没有大批量装备。
歼11搭载涡扇10测试
2011年，黎明发动机厂对涡扇10发动机进行品质改善计划，以提升涡扇10发动机的可靠性，使用寿命和推力等。直到2015年，改进型的涡扇10A才开始批量生产并装备在J11B、J11D、J16等机型上。此后，又发展出涡扇10B、涡扇10C、涡扇10的矢量版本。2018年珠海航展上1034号的歼10B原型机装备涡扇10矢量发动机进行了眼镜蛇机动和落叶飘等超高难度的飞行表演动作，标志着涡扇10发动机的研制走向了多元化。
搭载矢量发动机的歼10B
2021年，搭载涡扇10B航空发动机的歼10C战机宣布服役，这是涡扇10系列发动机首次在歼10这种单发战斗机上使用。而此时距离涡扇10发动机立项已经过去了35年，比歼10的首飞晚了24年，可想而知如果没有俄罗斯的AL35FN发动机作为过渡，中国的航空工业的发展会受到多大的影响。现如今，歼20“威龙”隐身战斗机也全面换装了尾喷口采用锯齿状设计的涡扇10C发动机也全面投入使用，标志着中国在航空发动机的发展上彻底摆脱了对外界的依赖，全面实现国产化，就连出口到巴基斯坦的歼10C战斗机也换装了涡扇10B发动机，并得到了巴基斯坦方面的肯定，中国航空发动机受制于人的局面从此成为历史。