国航的波音737
先抛开波音-777、波音-787等大型客机不说，单是波音-737这样和C-919同样的双发中短途客机，就是一个相当庞大的市场。我们需要承认的是C-919有高达60%的子系统属于外国制造，但若是为替换波音-737-800，那么这些大多属于美国制造的子系统完全能够不脱离航企后勤保障条件下正常运行，并不要求航企另行建立一条完全用于专门维护C-919的后勤体系。这反而为C-919融入国内航企创造了条件。
况且波音公司在疫情当中受到冲击，一些工厂已经启动了裁员。自打疫情出现以来，波音公司就处于降速交付的状态，可见其生产同样受到了负面影响。我国环境相对安全，加之波音跟风制裁俄罗斯、自断钛合金来源，这就是机遇！乘着这一东风，C-919客机完全能够再接再厉，在完成今年既定交付目标后继续向大规模生产迈进！
小结：我们不应纠结适航证，更应该展望CR-929
许多人担心的适航证问题，我们不妨参考俄罗斯：俄罗斯的伊尔-96客机就未取得美国批准的适航证，只是取得了欧洲适航证，但这并不影响其在俄罗斯国内航线和赴欧航线中使用。而中国各家民航旗下的波音-737-800属于双发中短程客机，一般情况下也只会承担着国内航线往返的任务，并不会飞往外国——难道C-919仅用于国内往返，还需要美国发放的适航证作为自己的通行证明吗？这只是美国限制别国企业的把戏！
CR-929中远程干线客机项目也需要
目前，中俄联合研制的CR-929中远程干线客机项目已经提上日程。这样一来，市场就扩大了：这款客机不光只是中国使用，俄罗斯同样需要；尤其是在西方国家争相对俄罗斯展开制裁的情况下，俄罗斯国内航企会更快、更难以避免地受到制裁的影响。届时，将是我国CR-929大型中远程干线客机大展拳脚的时候！我们不应该纠结适航证，更应该展望CR-929！特别是CR-929大型客机可以用作中俄的大型预警机和大型加油机，目前两国的预警机和加油机都采用大型运输机改装而来的。