德路里预计，集运运价指数未来几周将持续下滑，集装箱船船舶利用率仍然下滑。航运研究咨询机构Sea-Intelligence也指出，目前运价水准重新正常化，也将出现硬着陆。

船公司取消航线航次，马士基欲放慢航速节省燃料

马士基首席执行官施索仁近日接受路透采访时表示，随着美国消费者减少购物，加上俄乌战争削弱市场信心，今年海运量预计持平或下滑，即使港口和全球供应链仍有堵塞情况，但今年运费已开始下滑。

施索仁表示，公司仍在努力，希望尽可能减少运输延误，但随着情况慢慢改善，船舶应该恢复到正常的航行速度，这对燃油效率来说非常重要。按其所说，他指的是燃油成本飙升。

而就在近日，马士基宣布暂停其亚洲-美国东海岸TP28钟摆航线，4447TEU“Merkur Archipelago”号将于10月13日开始执行TP28航线的最后一次航线，从越南头顿出发。

此后，TP28航线将并入马士基TP20钟摆航线，挂靠港口顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，再经苏伊士运河返回雅加达。首航将在10月16日由4658TEU“Maersk Kentucky”号执行。

马士基表示：“我们仍致力于承运所有与马士基签约、或通过马士基现货（Maersk Spot）和Twill渠道获得的货物。一旦货物需求回升，我们就会恢复运力。”

显然，马士基已经发现，运营两艘4500TEU级巴拿马型集装箱船进行这一77天往返航程，加上等待时间，正变得越来越不经济，尤其是在高价长约货物稀缺的情况下，马士基需要用运价更低的现货货物来装船。

不仅仅是马士基，此前马士基与地中海航运的2M联盟已经暂停了跨太平洋TP3/Sequoia航线服务，美森轮船撤销了中国到加州的CCX加班快线服务，中联航运（CU Lines）暂停了美西TPX航线，据称达飞轮船也在停止其美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务。这些迹象都表明，跨太平洋集运公司在太平洋和大西洋海岸的北美港口的订舱量正不断减少。

不过受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消101个航次。