集运市场三大利好因素消失！市场需求明显减少
集装箱航运市场一夜之间“风云变色”，主要原因是需求出乎意料地大幅下滑。今年年初，德路里、Alphaliner和克拉克森这三大航运研究机构都预估，今年市场还是供不应求的机会居多，但通膨、升息、经济衰退等议题年中开始发酵，压抑消费需求，三大机构也都改变了预期，认为今年就会出现供过于求。
同时，需求减少也使得原本堆积在港口的货物消化速度加快，近期美西线塞港情况已经完全消失，美东线略有塞港，欧洲线除了有码头工人罢工的德国和英国外，其他也都没有塞港迹象。
不仅如此，原本市场预测国际海事组织（IMO）明年即将生效的环保法规将有助于减少市场供给，但如今业界认为环保法规的影响力在生效首年恐怕是宣示性居多。马士基日前指出，IMO环保新规的影响会落在2024年。
综合来看，过去造就集运市场繁荣的缺船、缺箱、塞港现象正一一消解，原先在市场火爆时期被视为有利因素的长约、环保法规等也被一一戳破，集运市场的风险似乎将会愈来愈严峻。
如今，集运市场的未来恐怕要从经济数据、俄乌战争、供需三大方面，判断运价是否有止跌回升的可能。国际货币基金（IMF）7月发布的世界经济展望报告再度下调今明两年全球经济增长率为3.2%与2.9%，美国、欧洲的经济增长率今年也只剩下2.5%左右，明年再分别下降为1.4%、1.2%。全球经济如果未见起色，就会让全球消费力道持续出现疑虑。其次，俄乌战争不仅加深欧元区通货膨胀，更成为今年原材料、能源价格屡创新高、带动全球通货膨胀居高不下的关键。
最后则是看集运公司如何调控运力“自救”。根据德路里近期发布的数据，在9月19日到10月23日的五周间，全球三大海运联盟陆续合计将取消101个航次。另外也传出有非三大联盟的集运公司，因为在市场火爆时租赁许多船舶抢进美西线市场，随着运价下行很有可能赔本退租，这对于减少供给、止住运价跌势也会慢慢出现效果。