尽管中国造船业在造船领域获得成功，但成本增加可能威胁到中国的长期地位。Rasmussen表示，为了寻求更低的成本，越南和菲律宾等国家可能在未来成为强大的竞争对手；类似于历史上造船业的中心从欧洲转移到日本，然后转移到韩国和中国一样。

面对快速发展的中国船厂，韩国造船业似乎已经放弃了市场份额的竞争，转而“死守”其在高附加值船舶领域的优势。

韩媒指出，虽然去年总体接单量落后中国，但在高附加值、环保船舶市场上，韩国船厂的存在感是独一无二的。据韩国产业通商资源部发布的《2022年韩国造船业船舶订单量及全球订单比重分析结果》显示，去年在大型LNG船、大型集装箱船、VLCC等高附加值船舶上，韩国船厂的接单量最高，韩国船厂在此类船舶领域的接单量达到149艘1198万CGT，占全球总体订单量270艘2079万CGT的一半以上。

今年以来，韩国船厂从年初开始就接连获得高附加值船舶订单，进展顺利。HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋在1月17日3艘20万立方米级超大型LNG船建造合同，这不仅是该公司以及韩国造船业今年首单，也是2023年全球成交的首批LNG船订单。

以这份订单为开端，截至目前韩国造船海洋今年以来已承接了35艘新船订单，合同总金额约50.3亿美元，达到今年接单目标157.4亿美元的约32%，其中包括5艘大型LNG船、6艘VLGC、19艘集装箱船、5艘中型成品油运输船。值得一提的是，韩国造船海洋今年接获的集装箱船订单中还包含了达飞轮船的12艘13000TEU甲醇动力集装箱船，在甲醇动力集装箱船领域的手持订单排名全球第一。

另一方面，三星重工在今年1月31日大洋洲地区的航运公司签订了2艘LNG船的建造合同。加上马来西亚国油（Petronas）的浮式液化天然气装置（FLNG）建造合同，仅在1月三星重工就创下了20亿美元规模的订单业绩，达到了今年接单目标95亿美元的21%。

大宇造船今年同样以LNG船订单开局，2月13日大宇造船宣布获得1艘大型LNG船的建造合同。至此，韩国三大船企在今年的前一个半月承接的LNG船订单总计就已达到8艘，合同总金额达20.39亿美元。

今年，韩国三大船企的接单目标均低于去年，其中韩国造船海洋157亿美元、三星重工95亿美元、大宇造船69.8亿美元。韩国船厂希望摒弃以低价船舶为中心的过度竞争，以收益性高的高价船舶为主的“质量高于数量”战略决一胜负，通过以高附加值船舶为中心的“选择性接单”摆脱赤字，实现扭亏为盈。