对中航工业而言，借助资本化运作，极大地促进了企业改革发展。重组整合三年来，收入从1500多亿元增长到近2600亿元，资产从3100多亿元增长到5200多亿元，公司连续三年进入《财富》世界企业500强，2011年排名第310位，三年跃升116位，发展速度令人瞩目。
中国航空报称中航工业最近几年一直在积极推进产融结合，公司的资本运作对实业发展起到了哪些推动作用？
林左鸣称过去三年中，股市有力支持了中航工业的产业发展，特别是航空主业发展。借力资本市场的力量，我们深入推进了专业化整合，重组成立了19家专业化的直属产业单元，推进了组织优化、资源配置和产业链整合，形成了母子公司管理体制，并借助资本市场的刚性约束，强力推进转机建制，加快建立现代企业制度；通过资本市场的资源配置功能，充分利用市场资源发展航空产业，为航空高科技产业发展争取了更多的资金和资源保障。
事实上，开展资本化运作，推进产融结合，是全球高端制造业和跨国公司发展的普遍选择。以航空和军工行业为例，GE、波音、霍尼韦尔、洛克希德·马丁等跨国公司的前十位投资者，都是华尔街各大基金、银行，并且这些企业几乎都拥有自己的金融业务。可以说，美国军工行业背后站着华尔街，中国军工行业也需要本国“华尔街”的强力支撑。为此，中航工业也在积极推进非银行金融业务的发展，努力营造自己的“小华尔街”，并通过这一桥梁和国家大的金融体系对接，推动产融结合，保障航空主业发展。
目前，中航工业70%以上的子公司已经启动了主营业务资产证券化的进程，力争实现相互之间交叉持股，形成资本和产业结构上的呼应和联动，形成血脉交融、抱团发展的整体合力。我们正在从一家封闭的传统军工企业，逐步发展成为产融结合的跨国公司。
中国航空报称包括中航投资在内，最近几年，中航工业下属公司进行了多次借壳上市。监管部门近期表示，要健全完善新股发行制度和退市制度，强化投资者回报和权益保护。您对ST股票的重组借壳和退市行为，有哪些见解？
林左鸣称退市制度能优化股市资源配置、防范股市风险，是不断完善我国股市的客观需要，我们坚决拥护和支持。我国股票市场上以前没有退市机制，而核准制带来了较大的上市难度，大大增加了未上市企业进行资产重组、借壳上市的成本。但从具体操作来看，一些ST股票的重组借壳，也是一种市场行为，运作得当完全可以实现多赢，不应全盘否定。