液氧煤油发动机不仅采用的推进剂、循环方式与过去常规发动机不同，而且在推力吨位、性能、可靠性方面比现有发动机有大幅度提高，这就意味着发动机及各部件在比现有发动机更恶劣的条件下工作。这不仅加大了发动机的设计难度，而且对加工、试验设备以及材料、工艺等提出了更高要求。
对于液体火箭发动机来说，启动和关机是最复杂、最难设计的动态过程，尤其是启动过程，在零点几秒内，发动机的转动件要从不转动加速到每秒几万转的高转速，燃烧组件要从环境温度达到三四千摄氏度的高温，启动过程的每个指令都必须精确到百分之几秒，甚至千分之几秒。任何一个环节设计不好，都可能导致故障甚至爆炸。
几次整机试车失败后，外界出现了质疑声，这使设计人员的压力越来越大，甚至在睡梦中都常常梦到试车失败的冲天火光和滚滚浓烟。
为了找到问题的根源，科研人员放弃了休息日，一心扑在工作上，千方百计收集资料，绞尽脑汁寻找故障的症结，利用仿真技术模拟启动失败和爆炸的过程……经过近半年紧张激烈的艰苦攻关，他们终于摸清了试车失败的根源和机理，最终选定了最理想的启动方案和启动程序。
“六院人的性格如同他们所研制的发动机，意志坚如钢，心中一团火，倾力铸神箭，勇为先行官，朴实又沉稳，甘当铺路石。”六院党委书记黄亮表示，在新一代火箭发动机研制过程中，六院人所表现出的敢打敢拼、不屈不挠和先行一步、领先一路的品格，正是发动机人格化的体现。