从一开始，PAKFA就得到莫斯科的强力支持，从不缺经费，也没有来自俄罗斯空军的“性能要求蠕升”的问题。在苏霍伊方面，也小心谨慎，稳中求变。战斗机设计有两条路线：一是有什么要求设计什么战斗机的战术主导路线，二是有什么技术设计什么战斗机的技术主导路线。其实还有第三条路线：有什么本钱设计什么战斗机的小本经营路线。这正是苏-57的基本技术路线。说起来，英法也是这样的基本技术路线。且不说在世人眼里，俄罗斯自己也终于把自己“降低”到英法这样的“二等强国”地位了，但这是另外的话题了。

在PAKFA启动的时代，隐身、计算机化设计与制造等关键技术正在从黑科技向灰科技转化，这是高投入才能跟上形势的时代，但也是俄罗斯航空工业揭不开锅的时代，众多可以决定成败的关键技术细节根本无从谈起，连团队和设施也处在失血休克后的半苏醒阶段。苏霍伊对激进技术路线并不陌生，但眼下的困难是路要从昨天走起，过度强调隐身只是提出不可能实现的要求，苏-27研发时那样的壮士断腕等于直接自杀，所以技术风险的控制成为重中之重。“隐身魔改苏-27”正是结果。

但要是船板朽烂，缺钉少榫，小心也不见得能驶得万年船。苏-57在研发途中就一再遇到重大挫折。平行研制的“项目30”发动机赶不上进度，先用“AL31魔改”的117S过渡，这倒不是问题，这是符合风险控制原则的。不过“项目30”的进度严重落后，过渡期可能要极大延长，希望不至于出现小妾扶正的尴尬。但早期试飞揭示了机体设计强度不足的问题，被迫狂打补丁，大改后的后期原型机的内部结构面目全非，也因此要重新试飞一遍，这是进度推迟的一大原因。

安装一台“产品30”进行测试的苏-57

在航电方面，全新一代的主动电扫雷达、分布式天线、战斗决策辅助系统等先进系统技术跨越太大，在苏-35S上首先装用部分关键技术，在实用中完善，这也是符合风险控制的原则的。但由于进度和成本缘故，第一批苏-57直接采用苏-35S的系统，这实际上是比原设计降级了。

在气动设计上，关于苏-57隐身不足的讨论汗牛充栋，不再重复；而中央升力体的设计注定导致中线机内武器舱在武器投放时有分离困难的问题，可能会导致未来使用中的限制。

在生产和成本控制方面，俄罗斯联合飞机公司与国防部长期拉锯后，双方同意“改善生产效率和统一规格”以降低成本，一般认为后者是把苏-57的尚不成熟的高配系统至少部分拉低到苏-35S的成熟系统标准。这将是第一批苏-57的生产标准。但看来低配还不够低，第一架量产的苏-57还是在出厂试飞中就因为故障而坠毁了。