随着我国第二艘航空母舰山东舰的服役以及后续建造计划的顺利推进，我国海军对于舰载机飞行员，特别是最为重要的舰载战斗机飞行员的需求不断增加且更为急迫。令人欣喜的是，据中国军网报道，海军航空大学近日已经完成了数十名舰载战斗机飞行员的昼间航母飞行资质认证。这也意味着，当前我国舰载战斗机飞行员的培训体制与最初几批飞行员相比，已经有了很大的转变。
海军航空大学已经完成了数十名舰载战斗机飞行员的昼间航母飞行资质认证。图片来源：中国军网
美俄舰载战斗机飞行员如何培训？
相比空军以及海军航空兵的陆基战斗机飞行员，海军舰载战斗机飞行员在培训内容、训练体制、作战使命、操作习惯等方面都有很大的差别。
在此，笔者仅举一例：以降落着陆来说，陆基战斗机飞行员在整个过程中主要做的都是为了减速并保持飞机平稳顺滑的着陆姿态，比如拉迎角、放襟翼、开减速板、放阻力伞等，主机轮也要进行刹车以辅助减速，最终在跑道上将速度降低到最低要求的滑行速度，通过滑行道返回停机位。而舰载战斗机飞行员要做的恰恰相反，在主机轮接触航母飞行甲板、拦阻钩挂住拦阻索并完全拉紧之前，飞机不仅不能减速，反而要将油门杆推到85%最大推力的位置。这样做就是为了保证一旦发生舰载机拦阻钩未能挂住任何一根拦阻索的情况，飞机还能够有必要的推力和速度在航母飞行甲板上起飞，调整状态后重新着舰。否则，舰载战斗机飞行员还像陆基战斗机飞行员那样继续减速，如果拦阻钩没能挂住拦阻索，飞机就会滑出航母飞行甲板，坠入大海。
所以，世界上拥有舰载战斗机部队的海军强国，如美国、俄罗斯、法国等，对于舰载战斗机飞行员的培训和训练都是自成体系，与陆基战斗机飞行员完全不同。其中，尤其以美国和俄罗斯海军的舰载战斗机飞行员培训体系最有代表性。
美国海军舰载战斗机飞行员培训体系被形象地称为“生长模式”。也就是说，从最初的学员（有可能具备一定的初级飞行技能）开始，经过初级/基础训练、中/高级训练和作战飞机改装训练三个阶段，才能成为一名合格的舰载战斗机飞行员。而且，在进入到作战部队，即舰载战斗机联队和中队后，舰载战斗机飞行员还要经过训练、演习以及作战行动等任务的历练。如果这一过程中出现问题，那么这名舰载战斗机飞行员依然会失去舰上飞行资格。
准备在航母上降落的美国海军T-45舰载教练机