三大航空公司联手采购292架空客A320neo客机，总耗资372.57亿美元，约合2500亿人民币，被称为史上最大订单，引起人们的强烈关注，再次展示了中国这个巨大的民航市场的惊人购买力，显示后疫情时代，民航市场开始复苏。
这次欧洲空客公司是唯一大赢家，另一家主要客机制造商美国波音公司一架订单未获得，显然是输家，我们要说的是，这个订单对于未来20年中国市场来说，只是开胃菜，波音和美国都确实该反思对华政策。
空客A320neo客机
而对于新兴的中国商飞来说，这笔订单对C919的影响，不但不是冲击，而且是件好事。
今后20年中国民航市场，必然精彩纷呈，我们来稍作分析：
我们此前评述C919的前景时，提到未来20年，我国民航市场需要大量的客机换代及扩充，仅C919这一级别的窄体客机，就将有高达6500架左右的需求，相比之下，这次292架的数量确实就是开胃菜。
目前以及可预见的未来，这一级别客机供应商主要就是空客、波音、中国商飞，怎么分这块大蛋糕，当然是主人中国做主，这次开胃菜都交给空客，意义很强。
客机市场ABC格局
长期以来，中国民航客机主要都是空客和波音两家平分，正如波音这次发声所言，波音才是中国的长期合作伙伴。这话有另一层意思，怎么能不给我们切一点蛋糕？全给空客？它可是后来的。
没错，空客进入我国民航市场，要比波音晚得多，我国1972年订购了10架波音707客机，次年，第一架投入服役。空客则是1985年才进入中国市场。波音自称资格更老这话没毛病。
第一批进入中国市场的波音737-200
目前我国航空公司手里的客机，波音空客两家基本相当，2020年的数据，空客1838架，波音1786架，也就是说，中国民航客机市场这块大蛋糕，基本是这两家平分了。