过去40多年，波音在中国卖出最多的客机毫无疑问是波音737，从1983年开始卖波音737-200，一直卖到波音737-600/700、800，波音737MAX，据统计达到上万亿甚至数万亿人民币。
首批进入中国市场的A310客机
直到1995年，空客320进入中国市场，波音737才迎来一个强劲的竞争对手，进而中法两国于2006年签署协议，在天津建立一条A320客机组装生产线，这是法国图卢兹和德国汉堡之后第三条A320生产线，比美国亚拉巴马州莫比尔的A320生产线更早。
可见，这种160座级别的窄体客机需求多么旺盛，市场何其庞大，这也是我国下定决心研制C919的原因。
现在我国C919今年将开始交付，今后20年总量6500架的市场摆在这里，想吃蛋糕得拿出诚意来，不可能再有波音空客平分这样的好事了。
偷懒的737max令波音后悔不已
就目前而言，美国显然非常失分，不只是波音737MAX出现技术问题被停飞之后的复飞问题，更多的是美国政府对华政策的问题，从特朗普时代开始，全方位对华打压，制裁大量中国企业，连续触碰台湾问题底线，拉拢其他国家联手打压中国，在这样的背景下，波音公司拿不到订单显然不奇怪。
更何况，在对台军售中，阿帕奇直升机、鱼叉反舰导弹等都来自波音公司，这也不能推脱说那是波音防务公司的事情。
如果这一状况持续下去，中国显然不会在被打压的同时，低头向波音采购客机，波音早已不具备一家独大的优势了。
空客工厂
对欧洲，就法德来说，空客飞机是主要经济来源之一，是不是应美国要求联合打压中国，这是很不可思议的，谁拿自己的饭碗开玩笑呢？更何况，打压中国有什么利润？
接下来，我们再说说为什么对C919不是冲击，而是好事。
很多人不理解，为什么不下个大单给商飞，直接买300架C919，那多提气？