火箭从起飞到到分离再到控制轨迹再到换换降落，推力条件会变化很多，一级火箭分离前会“全力”推进，但分离后变成了“空载”，如果火箭推力不可调，一开发动机火箭就飞走了，根本就无法降落，因此推力可调是可回收火箭的必经之路。
液氧煤油额尾流
另一个则是燃料选择，目前最经济、最普遍的燃料是液氧煤油，但可回收火箭很少甚至不选择这种燃料，原因是这种燃料容易积碳和结焦，积碳会产生在高温涡轮侧，结焦会发生再生冷却的经过发动机的喷管的燃料管内，前者问题还不是很严重，后者问题更麻烦，搞不好还可能导致管路堵塞火箭爆炸。
甲烷含碳量比煤油要低，所以不容易积碳和结焦，当然液氢液氧也没有这问题，但液氢密度太低了，只有煤油的10%，而液态甲烷至少还有50%，因此从体积考虑，液态甲烷也比液氢要优秀一些。
目前全球都在研发液氧甲烷火箭，比如SpaceX的猛禽发动机就是，这台发动机的燃料也是液氧甲烷，不过是全流量分级燃烧循环，室压高达25MPa，海平面比冲达到了330S，不过它是给星舰用的，虽然已经“试车”N次，但却还没有打算“发射上天”，所以这个第一就被朱雀的TQ-12给抢到了。
朱雀二号火箭：成本控制相当优秀
美国洛马和波音的联合发射联盟为美国政府提供发射服务，每千克费用是1.4万到2万美元。新西兰的电子火箭每千克约3.7万美元。中国科工集团的“快舟1号”每千克3万美元左右。印度PSLV（极地卫星运载火箭）最便宜，每千克不到2万美元。