（X-48B翼身融合验证机）

中国相关单位也在进入本世纪后，也把翼身融合体设计作为发展方向进行研究和攻关。先后突破了总体布局、气动设计、结构材料等技术难关，在关键的翼身融合布局客机最90秒应急撤离也形成了解决方案。在这些技术成果的基础上，我们研制了BWB300缩比试验模型用于进一步飞行验证，为以后型号发展打好基础。

（空客公司的MAVERIC翼身融合体试验机）

翼身融合体布局最大优点就是升阻比高，客机和运输机强调经济性。根据航程布列盖公式，提高客机/运输机经济性需要采取增加升阻比，降低飞机结构重量等等措施。现有客机升阻比止步在20大关之前，大量使用复合材料之后，结构重量也难以进一步挖掘潜力。

翼身融合体布局机身和机翼没有明显的界限，表面光滑平顺，整个飞机形成一个整体都产生升力，这样就大大提高了飞机升阻比。有资料说翼身融合体飞机升阻比可以达到30左右，同样条件下燃料消耗比现有客机降低20%以上，可谓效果显著。

（BWB300巡航状态下机体和动力舱的上表面压力等高线和流线图）

另外翼身融合体飞机没有外露的平尾，简化了机体结构，也降低了重量。扁平化设计可以取消占用体积较大的部件，能节省大量材料，从而进一步降低飞机结构重量，更好的提高飞机载荷/航程性能，经济性向前迈进一大步。