（C919的机舱，一排只有6个座位）
此外，翼身融合飞机的独特设计使得同等级起飞重量下，机体内空间远大于目前的常规布局飞机，特别是客舱和货舱得到了极大地拓展。以客舱设计为例，目前的客机受制于客机机身直径的限制，一排的座位数比较少，比如C919这种单通道干线客机，一排就只能布置6个座位，像波音747这种双通道客机，一排最多也只有10个座位。
（BWB300已经考虑了载客的设计需求）
BWB300的设计，却可以达到一排16个座椅，数量是C919的将近3倍。这种设计对民航客机的载客量来说，是一个巨大提升。如果改成货仓，能装载的货物也远超目前的传统货机。
当然翼身融合体设计也有自己的不足之处，首先就是气动设计难度大，对于飞控和操纵系统要求极高。这种布局飞机的机翼宽大，机身相对较长，加上没有外置平尾参与纵向控制控制。所以飞机容易出现抬头，控制不好就会造成偏航甚至翻滚现象，给飞行安全造成极大的隐患。
（BWB300的平尾采用一体化设计，在机身后缘）
还有就是乘客集中在机身中部，沿机身展向布置，不利于紧急撤离。现代民航要求客机在90秒钟之内撤离全部旅客，这个要求对翼身融合体飞机来说是一个挑战。BWB300为了解决这个问题，在机身上设计了8个舱门，从而满足90秒黄金逃生标准要求。