（BWB300也是缩比例验证机）

翼身融合飞机的发动机布局也是一个难题，现在客机发动机安装在机翼下面，便于机场地勤的维护和更换，而翼身融合体飞机无法在机翼下面安装发动机，只能放在机身尾部上方，这对于维护和更换造成不便。

目前全球各地的民用机场设施也是按照传统布局飞机来设计的，在服务翼身融合飞机时会遇到诸多问题，翼身融合飞机投入商业运营，显然需要大量基础设施更新换代来支持。

尽管有这样那样的缺点，但是翼身融合体飞机优势十分明显，几个航空大国仍然投入大量资料进行研究和发展。

翼身融合体飞机在民用领域还面临诸多质疑，不过在军用领域却有更好的发展前景，很多在客机上存在的缺陷，换成军用飞机就不复存在了。比如对地面设施的要求，比如发动机的维护问题，又比如客机载客的逃生要求等。

军用飞机对使用成本和维护时间上有更高的忍耐度，数量有限的军用机场也不强调像民用机场那样必须用标准化设施来服务大多数飞机，为翼身融合飞机单独建造一些设备也不存在障碍。

（翼身融合运输机的风洞模型）

翼身融合飞机出色载荷能力和机体空间可以为运输机和空中加油机提供巨大的优势，而这两种军用飞机从实践中看，很大程度上可以归类为一种平台。