十几年前，日本三菱高调宣布进军“大飞机”领域，试图在欧美垄断的支线客机市场打出一片天，一度被誉为亚洲航空希望的MRJ客机，结果却只换来了惨淡收场。

（MRJ是一款双发支线客机）

就在2月7日，日本三菱重工正式宣布放弃SPACEJET支线客机项目，这也标志着，日本发展民用客机的努力遇到重大挫败，外界认为，在可以预见的将来，日本可能都不会再涉足这个领域。

三菱重工的支线客机在2008年启动，当时还叫MRJ客机。三菱重工准备了一套豪华的合作班底，首先联合国内企业丰田汽车、富士重工等，还获得了美国普惠公司、罗克韦尔等公司技术支持。考虑到日本在民用客机领域技术基础薄弱，三菱重工还找到了波音公司合作，波音公司负责在设计、营销、后勤支持等领域提供帮助和咨询。

（MRJ的座舱全比例模型）

作为日本的载旗航空公司，全日空最先表态支持MRJ项目，并且宣布首批订购15架MRJ，意向选择10架。

按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ-70和MRJ-90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。每个型号分为基本型（STD）、增程型（ER）和远程型(LR)。

当时日本全国上下对MRJ客机寄以厚望，甚至可以说是野心勃勃。三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及加拿大庞巴迪公司分庭抗争。这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。